當小米SU7（參數丨圖片） Ultra以“地表最強四門量產車”之名橫空出世時，雷軍高呼“重新定義豪車新標準”，然而短短三個月內，這款售價52.99萬元的高端車型卻因性能閹割、虛假宣傳與質量爭議，將小米汽車的品牌信任推至懸崖邊緣。這場始于技術狂歡、終于用戶維權的鬧劇，暴露出新勢力造車在技術沉淀與品控體系上的致命短板。

技術虛火，脫下碳纖維“皇帝新衣”

SU7 Ultra上市時以1548匹馬力為賣點，當時可謂“性能為王，人盡皆知”。不過，卻在2025年5月推送的OTA更新中，將馬力限制為900匹，解鎖全功率需在指定賽道完成圈速考核。

這一“游戲化”設定引發用戶強烈反彈，車主感覺像被耍了，質疑“花50萬買性能車，為何還要刷賽道成績？”盡管小米以“安全考量”回應，但其購車協議中未明確標注限制條款，涉嫌信息不透明。更諷刺的是，該政策因用戶抵制最終取消，暴露出技術決策的草率與用戶溝通的失效。

當然，大馬力限制僅是爆發的凝聚點，讓車主爆發或是那能提升性能的“挖孔機蓋”。售價4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋，宣稱“復刻紐北原型車空氣動力學設計”，卻被車主實測無導流功能的裝飾件。

鼓風機測試顯示，紙巾在風道開口處紋絲不動，與雷軍直播中“內部結構優化散熱”的承諾形成荒誕反差。小米雖致歉并推出改配方案，但許多車主并不買賬。

有位準車主說，“小米，你們對得起我們這些車主的信任嗎？就給2000塊錢（相當于2萬積分）打發人，60萬的車我都買了，還差這2000塊錢，還是積分，退車退車。”

另外，還有許多車主集體發言，要求小米給個合理交代。諸位車主抱在一起維護自己的權益，小米汽車一次次撕破車主對其的信任，也讓曾經的流量頂流一下跌落神壇。這種“技術包裝與實物縮水”的落差，直指小米對核心技術的把控缺失。

質量墊底與安全隱憂

某汽車質量網發布2025年第一季度榜單中，小米SU7以239分墊底，被貼上“質量最差純電車”標簽。當時營銷多猛，現在打臉就有多猛。這一結果也直接讓“米粉”炸開了鍋，甚至有網友產生質疑。

但該平臺可是具有權威性的，簡單來說，這就是官方發起的汽車投訴維權平臺，所有結果都是車主們真實反映、投票出來的。

不過值得注意的是，有博主質疑，某汽車質量網上，竟看到小米SU7擁有行業內最低的投訴/銷量比率，卻被評為質量排行榜倒數第一，非常不理解。內容差不多的榜單，卻映射截然不同的結果，到底誰更可信？

造車資質的終極拷問

雷軍以“為發燒而生”的互聯網思維復制手機營銷，但汽車產業的復雜性遠超預期。SU7 Ultra的“紐北調校底盤”“4秒級加速”等實驗室數據，與實際駕駛體驗差距顯著，社交媒體上“參數虛標”質疑不斷。過度依賴營銷話術，卻缺乏核心技術驗證機制，導致用戶預期與產品力嚴重錯配。

一系列的事件發生，導致信任危機，從而陷入停產傳聞。若失去高端溢價，也會導致小米“人車家全生態”戰略淪為空中樓閣。更嚴峻的是，其試圖通過低價車型復制“紅米模式”，也將面臨比亞迪、埃安等成熟品牌圍剿。

汽車網評：

小米汽車的困境，本質是互聯網思維與汽車工業規律碰撞的必然結果。當“顛覆者”人設崩塌，用戶發現光鮮參數背后是品控漏洞、技術縮水與信任透支，所謂的“科技平權”便成了皇帝的新衣。