從“送車”到“造車”，劉強東的汽車野心浮出水面。

2025年央視春晚，京東豪擲100輛嵐圖汽車作為互動獎品，引發全網熱議。但這場看似營銷的狂歡背后，實則是劉強東布局汽車領域的冰山一角。

5月6日，天眼查財產線索信息顯示，京東集團旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司，申請注冊多枚Joyrobotaxi”商標，國際分類涵蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等核心領域，這一動作被解讀為劉強東正式殺入汽車行業的“發令槍”。

“Joyrobotaxi”直譯為“歡樂機器人出租車”，其命名暗含兩大關鍵詞：一是自動駕駛（Robotaxi），二是共享出行服務。與雷軍親自下場造車不同，京東的路徑更偏向“生態整合”——通過自動駕駛技術串聯起整車銷售、養護服務、以舊換新等環節，構建從“買車”到“用車”再到“換車”的全生命周期閉環。

01、京東布局自動駕駛出租車或早有預兆

劉強東對汽車行業的興趣絕非心血來潮，京東的汽車版圖，是一場長達十年的“暗度陳倉”。

早在2015年，他便在蔚來汽車創始人李斌的15分鐘路演后，僅用10秒拍板投資，成為蔚來重要股東（持股2.82%）。此后十年間，京東通過資本運作與業務擴張，逐步編織出一張覆蓋汽車全產業鏈的巨網：

1.渠道與場景：線上線下一體化

線上交易平臺：2024年與嵐圖汽車推出“嵐京計劃”，打造全鏈路數字化購車體驗，雙11期間單日全款售出近30輛東風新能源車。

線下服務網絡：截至2025年，全國已開設5家新能源體驗中心（集展示、試駕、零售于一體），160城布局1500家京東養車門店，合作門店超4萬家。

2.后市場革命：補貼與標準化

以舊換新：2025年投入5億元補貼，覆蓋輪胎、機油等全品類，消費者可享10%折扣，輪胎以舊換新最高補貼超2000元。

養護服務：京東養車推出“震虎價”，承諾商品價格低于友商5%，并通過標準化服務解決行業“散亂差”痛點。

3.技術儲備：物流基因的跨界復用

在智能駕駛技術方面，京東在物流領域積累的自動駕駛技術與經驗，或將賦能自動駕駛出租車業務。京東的物流無人車已經實現規模化應用，在近30座城市開展智能配送車的運營。

2024年9月，京東物流發布搭載感知大模型的物流無人車技術，并宣布第六代智能配送車將規模化布局。據介紹，京東物流第六代智能配送車集成了高精度定位、融合感知、行為預測、仿真、智能網聯等10大核心技術，無人車的檢測范圍擴大19倍，感知性能提升3倍。

02、為何選擇自動駕駛出租車？

在造車新勢力廝殺整車制造時，京東為何押注Robotaxi？機械知網認為這是京東“輕資產、重生態”的戰略邏輯：

1.搶占出行入口

Robotaxi不僅是交通工具，更是未來城市出行的流量入口。通過高頻的出行服務，京東可觸達更多用戶，并導流至電商、本地生活等業務。

近年來，自動駕駛的應用場景正不斷拓展。2024年，北京、上海、廣州等城市發布無人駕駛政策，間接推動了無人駕駛出租車的商業化落地。例如，北京發布的《北京市自動駕駛汽車條例》于2025年4月1日起施行，明確支持自動駕駛汽車用于除校車業務以外的城市公共汽電車、出租車、汽車租賃等客運服務。

2.串聯全產業鏈

前端銷售：用戶通過Robotaxi體驗自動駕駛技術后，可能轉化為京東新能源車的購買者；

后端服務：車輛維護、電池更換等需求可直接對接京東養車網絡；

循環經濟：以舊換新政策與廢舊零部件回收體系形成閉環，推動綠色消費。

3.規避重資產風險

相比小米、特斯拉的造車模式，京東選擇類似華為的“技術賦能”路徑——不直接造車，而是提供自動駕駛解決方案，降低對工廠、產能的依賴。

03、多家自動駕駛公司搶灘Robotaxi，該行業前景如何？

目前，國內的小馬智行、文遠知行和蘿卜快跑等企業紛紛布局自動駕駛出租車領域。截至目前，文遠知行Robotaxi總投放量為400多輛；小馬智行投放量為260輛，預計今年這一數字將破千；蘿卜快跑的規模效應更加顯著，現已在全國投放約2000臺車輛，兩年內車隊規模將提升至2萬臺，覆蓋65個城市。

規模上量后，L4成本也進一步被攤薄。據悉，蘿卜快跑第6代無人車整車成本相較5代車將下降60%，價格約在20.46萬元；年初，摩根大通發布研報稱，到2026年，文遠知行Robotaxi車輛成本將降至約30萬元。

在此背景下，京東的汽車之路仍面臨三重考驗：

1.技術門檻

百度Apollo、小馬智行等已深耕Robotaxi多年，特斯拉FSD技術亦加速迭代。京東雖具備物流技術基礎，但需在算法精度、傳感器可靠性等核心領域突破。

2.政策風險

國內自動駕駛法規尚不完善，各地測試與商業化政策差異可能延緩布局速度。

3.競爭紅海

滴滴、曹操出行等網約車平臺已占據市場份額，傳統車企亦加速轉型。京東需通過差異化服務（如“買車即享終身養護”）破局。

04、汽車行業的“京東模式”能否顛覆傳統？

當汽車成為時下最噴涌的風口，如雷軍、李彥宏等互聯網大佬們紛紛扎進跨界的浪潮，渴望抓住這個向上攀升的渠道。至于劉強東能不能成為下一個雷軍？答案或許就藏在那枚“Joyrobotaxi”商標里。

劉強東的入局，標志著汽車產業正從“制造驅動”轉向“生態驅動”。若“Joyrobotaxi”成功落地，京東或將重塑三大規則：

1.消費模式：用戶可在京東App完成選車、打車、養車、換車全流程，汽車消費從低頻行為變為高頻服務；

2.行業格局：傳統4S店模式進一步瓦解，主機廠與電商平臺的直連成為主流；

3.技術路徑：自動駕駛技術從“實驗室產品”變為“規模化服務”，推動智慧城市發展。

雷軍用小米SU7證明互聯網公司可以“跨界造車”，劉強東則試圖證明“不造車也能統治汽車業”。

這場博弈的終局，或許不是誰取代誰，而是生態與制造的雙向融合。

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