卷斗的時間長了，就很容易被卷暈。

2025年5月12日。一大早，豐田收購哪吒汽車的消息，就開始各種版本的傳。以至于后視鏡里de未來這個小破號的后臺都有人來問，事情是不是真的。問的人多了，就想起了多年前一位長者語重心長的教導：「你們啊，不要想，喜歡，弄個大新聞」。

這種只適合在簡中圈傳播的劣質圖片信息，每一個地方都帶著明顯的地域特色。要是真有這樣的存在，日本媒體早就把豐田扒光了，連帶哪吒創始人方運舟給特定女高管發高薪都會給還原出來，簡中圈只有搬運日文資料的份兒，還真輪不到他們搞出這樣的原創來。

做這件事的，要么是經銷商想急于甩貨造出來的，要么是廠家想著營造樂觀向上的氛圍硬生出來的，要么是發布人為了獲取流量故意P出來的，錯的離譜。

其實，最直接的判斷是，他們相互都不是對方想要的標的。

按照中汽協剛剛發布的數據，4月份中國品牌乘用車的市占率已經達到了70.7%，超過了去年10月份70.1%的高點，創造了中國品牌單月市占率的峰值。1-4月份，中國品牌的市占率達到了68.7%。各品牌之間的差距在拉大，中國汽車市場上類似哪吒汽車這樣的品牌供應嚴重過剩，連哪吒都不敢有這樣的膽。

哪吒還真入不了豐田的法眼。在市占率被持續壓縮的情況下，豐田也只是吸納了埃安相關車型的部分資源，沒有表露過收購的意愿。連埃安都拿不到豐田的臺面上，哪吒就更別提了。換句話說，哪吒沒有豐田想要的資源。

嚴格來說，整車制造商之間的重組，歷來都是有講究的。

在儒家文化盛行的亞洲汽車市場，能夠存在重組可能性的兩家、三家或者更多家整車制造商，相互之間首先要滿足身份與行政級別的對等。否則，那么多身份與行政級別有差異的領導同時出現，連安排開會與接待都是問題，這會無限的增大重組的難度。

這個時候，針對于重組的分析與猜測，就很容易跑偏乃至于被帶節奏。明明是本田和日產平等統合，結果就變成了本田把日產變成子公司、甚至于本田并入日產的流言，平添了相關人等的焦慮。所以，在重組被迫暫停后，本田得出的結論是，大重組必須先解決人的問題。

為了推動重組的順利進行，解決人的問題，核心是處理企業身份與行政級別。以47個一級行政區劃為準，本田和日產都得是都、道、府、縣這個級別的企業，雖然行政劃分的名字不一樣，但他們的企業身份是對等的。屬于二級區劃的市、町與村等的企業，就得先變成一級區劃，才能進行統合。哪吒已經處于這個范圍，要想與豐田平起平坐，還差點意思。

要想把二級區劃的身份升級到一級區劃，企業自己是做不了主的，它需要得到日本國土交通省等主管單位的批準，這要動用的資源就更多了，已經超出了汽車行業關注的范疇。

礙于汽車行業電動化、智能化轉型的壓力，日本經產省還是快速批準了本田和日產身份對等調整的議案。接下來，兩家企業會基于此制定重組方案。

在這個節骨眼上，豐田收購哪吒的可能性就只能存在于簡中圈。要想邁出第一步，哪吒汽車得先解決領導們坐在桌前時，魚頭朝向的問題，給領導們敬酒時杯底高低的問題，第二輪打圈時敢不敢對瓶吹的問題。實在不會，就給美國財長貝森特打個電話學學。