作者：龔進輝

長城汽車旗下五大品牌之一的魏牌，被冠以創始人魏建軍之姓，從2016年誕生之日起便被寄予厚望，但回顧其近9年發展歷程，你會發現并非一帆順風，不僅體現在銷量波動上，隨之而來的頻繁人事變動也格外引人注目。

魏牌因熱愛而生，成立之初揚言要打造“中國第一豪華SUV品牌”，承載長城汽車沖擊高端市場的重任，可謂野心勃勃，但后續發展經歷高低起伏。憑借VV5、VV7兩個爆款，魏牌初期銷量一路上漲，2018年達到年銷量近14萬輛的巔峰，同比大漲61.6%。

只可惜好景不長，隨著VV系列的停產，加上沒有打造新的銷量支柱，魏牌開始步入下滑通道，2019年銷量定格在10萬輛，2020年進一步下滑至7.85萬輛。后期雖有走紅的坦克，卻又很快剝離，2021年魏牌銷量下降至5.83萬輛，再創新低。

當時間來到2022年，魏牌的發展局面并未得到改善。在疫情和缺芯的雙重沖擊之下，其市場表現更加慘淡，全年銷量只有區區3.64萬輛，陷入自成立以來的最低谷。2023年，魏牌在新帥陳思英的帶領下，終于有所起色，全年銷量為41602輛，同比增長14.35%。

進入2024年，上半年魏牌整體表現持續低迷，6月銷量甚至跌到不足3000輛水平，僅有2939輛。轉折點發生在8月全新藍山發布會上，近年來不再為自家車型站臺的魏建軍，這一次破天荒地為全新藍山站臺，這也是他時隔6年再次為魏牌產品上市助力。

只不過，今時不同往日，2018年魏牌蒸蒸日上，2024年則面臨完全相反的局面。魏建軍現身力挺，無疑是對魏牌最大的支持。事實也的確如此，長城汽車集全集團之力賦能全新藍山，它是長城汽車智能化戰略落地的首款車型，讓業界看到長城汽車對魏牌變革的決心。

而魏牌2024年的表現也沒讓魏建軍失望，累計銷量達到5.47萬輛，同比增長31.55%。今年Q1，魏牌再接再厲，銷量同比增長38.69%至13325輛。按照現有發展勢頭，今年銷量大概率可以恢復到2021年的水平，甚至更高。

不過，看似步入正軌的魏牌，也存在一定的隱憂，最直觀的便是高度依賴單一車型藍山。藍山作為其主力車型，2023、2024年銷量分別為?30938輛、4.52萬輛，占品牌總銷量的比例分別為74%、82.6%。反觀MPV車型高山，2024年累計銷量不足5000輛，12月單月銷量僅418輛，在MPV市場中排名第40位。

同時，由于目前魏牌銷量基數小，“高端智能新能源”品牌認知度低，想要通過品牌力拉動銷量增長，仍需時日。這意味著，現階段魏牌只能以產品力牽引銷量，而SUV向來是長城汽車的強項，才會靠藍山打天下。而咖啡系列（包括摩卡、拿鐵）、高山等車型，則不可避免淪為配角。

鑒于魏牌一把手通常是品牌銷量的第一責任人，與銷量跌宕起伏幾乎同時發生的是換帥成為常態，9年更換7任一把手。其中，長城汽車CGO李瑞峰、現任魏牌總經理劉艷釗兩度執掌魏牌。

而每任一把手的風格和思路不同，發展策略自然存在差異，頻繁變陣不可避免帶來一定的內耗，不僅影響產品競爭力和用戶接受度，也會拉低團隊士氣，導致連續數年銷量低迷。值得慶幸的是，劉艷釗再度執掌魏牌后，在魏建軍和長城汽車的保駕護航之下，整體發展較為平穩，短期內大概率不會再次換帥，為其崛起創造良好的內部氛圍。

整體來看，魏牌在經歷低谷后逐漸上道和起勢，只要保持高層穩定（一定程度上代表發展戰略的穩定）和長城汽車的大力支持不變，其長期向好的趨勢將愈發明顯。“魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，而且會越活越好。”魏建軍去年公開寄語道，祝魏牌好運！

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