5月13日，開屏新聞記者從中國鐵路昆明局集團有限公司（下稱“國鐵昆明局”）獲悉，云南大理至四川攀枝花鐵路引入大理樞紐工程取得兩項重大進展，其關鳳大道雙線特大橋跨越正在運營的昆楚大鐵路，圓滿完成吊裝施工，創(chuàng)下了國內(nèi)同類型橋梁施工新紀錄。同時，新鳳鳴隧道也安全貫通，為線路開通運營奠定了堅實基礎。

跨越運營中的昆楚大鐵路

5月13日凌晨0點30分，由中鐵十二局承建的大理鐵路樞紐工程迎來關鍵時刻——關鳳大道雙線特大橋第五段門式墩鋼蓋梁的吊裝作業(yè)正式開始，由于大橋跨越運營中的昆楚大鐵路，所以每天只有在夜間列車停運的窗口期進行分段吊裝，吊裝作業(yè)要在100多名作業(yè)人員和大型設備的配合下，在凌晨4點鐘完成。

關鳳大道雙線特大橋作為全線控制性工程，建設過程中需分次跨越昆楚大鐵路干線。為確保既有鐵路線安全運營與施工建設同步推進，建設團隊采用預制化施工方案，通過工廠化生產(chǎn)、模塊化運輸、精準化吊裝的科學施工模式，利用5個夜間列車運行間隙，將五段重量分別為185噸、長達33.6米的鋼蓋梁安全架設到位。

中鐵十二局大攀鐵路項目經(jīng)理陳勇介紹，此次吊裝施工難度極大，鋼蓋梁底部距鐵路接觸網(wǎng)最近處不足1米，施工精度要求達到毫米級，創(chuàng)下了國內(nèi)同類型橋梁施工新紀錄。

面對如此復雜的施工環(huán)境，鐵路部門積極作為，組織技術專家團隊開展多輪次實地勘察和方案論證。經(jīng)過反復研究，最終決定采用630噸級重型履帶吊實施精準作業(yè)。

新鳳鳴隧道安全貫通

同樣在5月13日上午，經(jīng)過建設者700余天的艱苦奮戰(zhàn)，大理鐵路樞紐工程新鳳鳴隧道安全貫通。這座隧道設計時速達200公里，進口和出口均上跨既有鐵路隧道，下穿公路，是全線的重點控制性工程，隧道的貫通為線路開通運營奠定了堅實基礎。

新鳳鳴隧道位于云南省大理市鳳儀鎮(zhèn)，全長2.5公里，最大埋深為122米，隧道主要穿越高風險軟弱圍巖隧道，易發(fā)生坍塌、滑坡等地質(zhì)災害，施工難度大、安全風險高。

中鐵十二局大攀鐵路項目經(jīng)理陳勇介紹，在這樣的復雜環(huán)境下施工，既要保證既有鐵路、公路的正常運行，又要確保隧道施工的安全高效推進，我們優(yōu)化施工組織，引進隧道智能化監(jiān)測系統(tǒng)和配套設備，推進新技術應用，強化數(shù)字化建設。采用2個橫洞、4個掌子面組織施工，實現(xiàn)長隧短打，同時強化關鍵環(huán)節(jié)管控，采取快挖、快支、快封閉的施工策略，有力推進了隧道建設進度。

在隧道建設過程中，國鐵昆明局滇西鐵路建設指揮部以管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新為突破口，組織參建單位通過優(yōu)化工藝流程、聯(lián)合多方力量等進行科研攻關。多次邀請專家深入現(xiàn)場，強化安全穿透式管理，順利攻克了極高風險隧道施工難題。

國鐵昆明局大理樞紐指揮部指揮長肖毅介紹，隨著大橋吊裝的完成和隧道的貫通，大理鐵路樞紐工程路基土石方和隧道建設累計完成設計總量的90％；橋梁完成60%，四電、站房等建設有序推進。

大理鐵路樞紐作為西部鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點，預計明年建成，屆時線路將與昆明至大理、大理至臨滄、大理至保山、大理至麗江等5條鐵路干線互聯(lián)互通，形成以大理站為核心的“十”字型鐵路樞紐，不僅能填補西部鐵路網(wǎng)絡空白，還將顯著提升中緬國際通道運輸能力。

開屏新聞記者 孫江葒 文 國鐵昆明局供圖

一審 朱婉琪

責任編輯 易科彥

責任校對 劉自學

主編 嚴云

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