日前我們從寶馬集團官方獲悉，2025年第一季度財報顯示總收入相比去年同期降低7.8％，如果是按照匯率調(diào)整后來計算，這個數(shù)字將為8.7％，而凈利潤則同比下降26.4％。看到這樣的“成績”，各位能否猜到原因是什么？沒錯，就是因為國內(nèi)市場交付量大幅下滑，今年第一季度寶馬集團在中國市場僅交付15.52萬輛新車，同比下降達到17.2％。如果你近期曾關(guān)注了豪華品牌市場的銷量，或許早就看出寶馬勢頭不對，原本熱銷的3系、5系以及X3等車型相比競品有著顯著差異。所以面對這樣情形，寶馬打算“破釜沉舟”，全新設(shè)計即將登場。

在2025上海車展前夕，寶馬汽車在世博園旁邊的BMW上海體驗中心舉辦了“2025 BMW新世代駕趣概念車性能挑戰(zhàn)”，想要用最新的概念車來展現(xiàn)智能時代的駕控巔峰，并同時亮相寶馬歷代3系車型。其實大家有所不知，這款名為寶馬新世代駕趣概念車的車型，未來將作為寶馬全新一代i3的高性能版，也就是電動版M3，如此一來寶馬i3（參數(shù)丨圖片）換代后什么模樣也就有了一個大概，當然也包括燃油版3系，所以這次雖說是概念車亮相，可寶馬卻很隆重的介紹了內(nèi)外設(shè)計。

比如外觀部分，這款名為寶馬新世代駕趣概念車的造型可以說是十分夸張，你很難和寶馬這個品牌聯(lián)系一起，如果不是看到雙腎格柵，或者現(xiàn)在應(yīng)該稱之為“鼻孔”格柵，辨識度是足夠到位。而兩側(cè)大燈組則是采用幾何矩形設(shè)計，與格柵融為一體之后不僅帶來很炫酷的點亮效果，也有效拉寬車頭視覺體驗。這時再看下包圍處夸張的空氣動力學包圍套件，確實是展現(xiàn)出強大的性能實力。

而車身側(cè)面的設(shè)計有些美式肌肉車的感覺，尤其是尾部與車頭所呈現(xiàn)出的既視感，與寶馬現(xiàn)有設(shè)計風格完全不同，關(guān)鍵是結(jié)合此前已經(jīng)曝光的全新一代3系路試圖片，你會發(fā)現(xiàn)二者之間真就很相似，看來量產(chǎn)之后的效果也大差不差了。不過概念車所配備的發(fā)光密輻式輪圈倒是一個令年輕朋友很喜歡的兩點，使其科技感得到顯著增強，畢竟這一設(shè)計目前還沒有車型采用，不知未來是否會保留呢？

至于車尾，剛才說這款概念車的造型有些美式肌肉車的感覺，看到尾燈和后包圍會感覺更明顯。首先是兩側(cè)趨于矩形設(shè)計的尾燈組，既能夠與前大燈形成呼應(yīng)，又能夠提升車尾視覺重心，因為它被設(shè)計在傳統(tǒng)后備廂擾流板的位置。而造型夸張的后包圍和車尾擴散器也再度表明這款車的性能不一般，但當你知道這是電動版M3之后，對于這套空氣動力學套件是不是就沒那么向往了呢？

接著進入車內(nèi)，如果你覺得寶馬設(shè)計師對于現(xiàn)款在售的車型已經(jīng)是沒什么思路，所以這次概念車直接顛覆原有家族特征，你能在這款概念車的中控臺找到寶馬其它哪款車型的影子呢？無論是儀表盤還是中控屏，包括方向盤和中控扶手區(qū)域，即便概念車多少有些夸張，可量產(chǎn)之后也不會再和現(xiàn)有家族語言相似了。當然我們更期待這款概念車的設(shè)計能夠直接量產(chǎn)，就科技氛圍來說是已經(jīng)優(yōu)于奧迪和奔馳了，就是不知道實際上手效果如何，畢竟這要看后期優(yōu)化。

最后簡單聊一下動力部分的信息，寶馬在活動現(xiàn)場搞了一次54度極限爬坡挑戰(zhàn)，用來證明性能的強悍，而官方透露出該車輪上扭矩將達到18000N·m，配備主動空氣動力學風扇，最高可帶來1.2噸下壓力和3g峰值橫向加速度，那么各位覺得它會帶來多少秒破百的直線加速體驗?zāi)兀坎贿^多數(shù)網(wǎng)友好像更關(guān)注普通版i3會帶來怎樣續(xù)航表現(xiàn)，畢竟M3這個價位和級別的車型對普通人來說怕是不如買臺小米SU7 ultra劃算吧？

總結(jié)：其實按照多數(shù)網(wǎng)友評價來看，全新一代3系如若是采用這種設(shè)計風格，即便量產(chǎn)之后的細節(jié)會收斂許多，可能市場反饋也難達到品牌預(yù)期，最終結(jié)局就像是全新一代X3，一代經(jīng)典又要消逝。所以我們只能希望寶馬能夠聽取到用戶意見，距離2026年正式上市還有一定時間，盡可能在保留經(jīng)典元素的同時帶來符合大眾審美的科技感，這或許才是提振銷量的答案。