文/二兩

要說最近的汽車行業新聞，圍繞車企重組整合的消息還真不少。年初傳來東風和長安兩大國企或將戰略重組，近期又傳來吉利集團也有所動作。

吉利汽車宣布將以每股25.66美元的價格私有化極氪品牌，計劃收購剩余34.3%股份實現完全合并。而這一動作來得很突然，事先竟沒半點消息。

吉利這一做法背后動機是什么呢？首先需要了解的是極氪在去年登陸紐交所上市，這一決策對于極氪內部運營有所影響，上市公司的條條框框束縛了極氪的一些拳腳。比如，極氪需要對旗下部分產品進行調價，需要考慮股東利益、產品毛利率等等；再者，還需應對信息披露規則，當競爭對手發布技術或產品時，極氪卻因財報靜默期的限制，無法及時應對回應外界。

極氪作為吉利汽車在新能源領域的重要一環，極氪的發展自然是重中之重，所以不容差池，整合不僅讓吉利擁有對極氪的決策權，很重要的一點還有能夠整合資源，促進良性發展。

隨著汽車的更新換代越來越快，汽車越來越像一種電子產品，目前吉利旗下品牌分支太多了，這樣一來所造成的資源浪費就不得不考慮，除了研發設計團隊、營銷資源等重疊以外，甚至還會出現同一品牌下，不同系統間的“兄弟競爭”，往往導致同一定價下幾款競品竟還有自己產品。

所以吉利此舉能夠讓集團內部資源運用更加合理，成本控制也能有成效，大家勁往一處使。無獨有偶，蔚來近日也出手了。

據了解，蔚來內部通告或將對旗下樂道和螢火蟲等組織部門架構進行收縮調整。在過去新能源發展進程中，車企為搶占新能源賽道，紛紛建立子品牌。

這種“廣撒網”策略以前的確很香，多點開花多種價格覆蓋，不過隨著發展放緩，價格戰影響下，廠家利潤不斷收縮，問題就來了。重復研發的費用、定位重疊、人工成本包括門店費用等等等等，這些讓企業意識到嚴重的資源內耗。

目前蔚來旗下有樂道和螢火蟲兩個子品牌，而目前兩個子品牌旗下都分別只有一臺車型，試想若是都分開線下門店，但就這一項就能造成極大的資源浪費，而若是回歸蔚來門店下，也就是現有門店現用，最從重新小整改裝修一下，而且蔚來的門店數量也相對更大，產品能得到曝光的機會也更多，此舉相當于一舉兩得。

另外若當某個品牌的銷量成績掉隊跟不上市場節奏或消費者需求時，整合資源的舉措就能夠實現規模經濟，讓品牌整體銷量規模也能上來，消費者后續的維修保養也能更加安心，不用擔心品牌倒閉問題。

隨著行業發展，新能源汽車的步伐相對放緩，往更有實力更有競爭力的品牌發展是現在車企所追求的，所以往高效、集約化的方向轉型，能更好應對車市內卷的大環境。如果說以前的汽車品牌是追求多點開花，那么現在就是要聚河成海，形成更加穩固龐大的品牌競爭力。