5月13日，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵七局承建的西康高鐵秦嶺九天山隧道順利貫通，這是西康高鐵全線最后一個貫通的隧道。截至目前，西康高鐵全線20座隧道已全部貫通，33座橋梁、10段路基及6座新建站房已進入全面施工狀態(tài)，西康高鐵建設(shè)正在“加速度”推進。

穿越秦嶺山脈的西康高鐵，新建正線171公里，設(shè)計時速350公里，橋隧眾多，地質(zhì)條件復(fù)雜，有重點控制性工程1處、重難點工程7處，施工面臨巨大考驗。自2021年6月29日西安至安康高速鐵路開工建設(shè)以來，西成客專陜西公司立足山區(qū)高鐵建設(shè)實際，突出科技、安全、生態(tài)關(guān)鍵，持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，努力把西康高鐵建成與秦嶺“中央水塔”、中華民族“祖脈”高度契合的“綠色高鐵”新標桿。

深化科技賦能 解決施工難題

西成客專陜西公司始終堅持以科技創(chuàng)新提升隧道建設(shè)水平，按照確定的536條精品工程創(chuàng)建標準及實施要求，積極開展技術(shù)創(chuàng)新及新工藝、新工裝應(yīng)用，大力推廣應(yīng)用3D掃描、仰拱放樣弧度尺、扇形無痕沖頂裝置、矮邊墻柔性搭接、泄水孔磁性定位工裝、TJS02壓實度傳感器等30余套經(jīng)濟實用的工裝工藝，通過首件先行、樣板引路，不斷提升精品工程建設(shè)標準。

“西康高鐵針對隧道施工投入應(yīng)用新工藝工裝15項，技術(shù)創(chuàng)新2項，應(yīng)用仰拱液壓滑模工裝設(shè)備，推廣仰拱標準帶工藝、襯砌V型施工縫工藝、隧道襯砌五窗振搗等工藝，有效解決二襯澆筑不飽滿及施工縫缺陷等問題，可視化技術(shù)交底、‘BIM+GIS’技術(shù)應(yīng)用等一系列新技術(shù)投入現(xiàn)場應(yīng)用，有力保障實體工程質(zhì)量。”西成客專陜西公司西康指揮部高級工程師程宏生說。

實施網(wǎng)格覆蓋 筑牢安全基礎(chǔ)

西康高鐵共有11個標段，29個作業(yè)工區(qū)，72個施工駐地，參與建設(shè)施工作業(yè)人員2萬余名，施工安全和公共安全風(fēng)險交織疊加。為全面管控安全風(fēng)險，西成客專陜西公司強力實施網(wǎng)格化管理。他們對隧道施工以每個作業(yè)面劃分網(wǎng)格，橋梁施工按照2公里至3公里跨度劃分網(wǎng)格，路基施工按照最大跨度不超過3公里劃分網(wǎng)格，以網(wǎng)格為單元分片包干、穿透式管理，實現(xiàn)每個工點時時有人在、事事有人管。還在西康高鐵全線隧道作業(yè)面安裝洞內(nèi)應(yīng)急照明、視頻監(jiān)控、喊話系統(tǒng)等應(yīng)急設(shè)施的基礎(chǔ)上，設(shè)立旬陽等應(yīng)急救援站，專項配備救援設(shè)備和人員，不定期開展應(yīng)急救援演練，全力構(gòu)建應(yīng)急救援體系，為西康高鐵建設(shè)高效有序推進筑牢安全基礎(chǔ)。

嚴格施工管理 打造“綠色高鐵”

來時青山綠水、走時綠水青山。西成客專陜西公司堅持綠色施工，全力打造生態(tài)工程。督促施工單位嚴格執(zhí)行各項環(huán)、水保措施，對棄渣場實行“一場一圖”管理，嚴格落實表土剝離、先擋后棄、臨時防護、臨時排水、永久防護及綠化工程要求；在各隧道洞口施工階段同步建設(shè)污水處理站，落實清污分流措施，定期進行水質(zhì)、水生態(tài)監(jiān)測，明確排放標準，確保水體排放符合環(huán)保要求，切實保障水源地及周邊水體質(zhì)量。

“我們督促參建單位健全環(huán)、水保管理體系，將工作計劃和保證措施貫穿到建設(shè)全過程，按照日常檢查與集中檢查相結(jié)合的方式，及時整改環(huán)、水保問題。截至目前，已建成投用37座污水處理廠，49處棄渣場，形成了一批環(huán)水保樣板示范工點，以實際行動守護大美秦嶺。”西成客專陜西公司西康指揮部黨支部書記王閏說。

全速推進工程 進度不斷刷新

今年以來，西康高鐵各項施工優(yōu)質(zhì)高效推進，秦嶺太興山隧道、西康隧道、林家山隧道相繼貫通，站房、軌道、通信、信號、電力、電氣化工程等施工已大規(guī)模展開。

此次貫通的秦嶺九天山隧道位于陜西省商洛市柞水縣與鎮(zhèn)安縣交界處，地處南秦嶺中山區(qū)核心地帶，全長13.3公里，為單洞雙線隧道，最大埋深達1200米。該隧道穿越區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，存在多條斷裂帶，巖層以硬質(zhì)巖為主，巖爆風(fēng)險段落長達5.9公里，巖溶風(fēng)險段落長達3公里，潛在危巖落石、圍巖失穩(wěn)、突泥涌水、軟巖變形等風(fēng)險，是西康高鐵全線二級高風(fēng)險隧道和唯一重點控制性工程。

“秦嶺九天山隧道的貫通，標志著西康高鐵建設(shè)取得重大階段性成果。截至目前，西康高鐵全線20座隧道已全部貫通，橋梁工程完成89.7%，路基工程完成77.5%，無砟軌道工程完成16.2%，新建西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站已全面開工，西康高鐵全線建設(shè)進入‘加速度’狀態(tài)。”西成客專陜西公司西康指揮部指揮長李戰(zhàn)江介紹。

西安至安康高速鐵路，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分。建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運輸服務(wù)水平，對釋放關(guān)中與陜南間的運輸需求，助力鄉(xiāng)村振興，促進地方經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

本報記者 候思宇

責(zé)任編輯：任行 審核：楊勇

[如果您有新聞線索，歡迎向我們報料。報料關(guān)注西北信息報微信公眾號（xbxxbwx）留言或加編輯微信號：y609235490 投稿郵箱：xbxxbxmt@163.com]