荊州站的發展歷程不算順利，如今仍面臨問題。

2012年它正式投入運營，為荊州交通開了新篇。可站房面積曾僅1.

2萬平方米，設計漸漸跟不上需求。

2024年北站房擴建至1.6萬平，還新增了站臺線路。

本以為這下能緩解壓力，沒想新問題跟著來了。

南北站房被軍事線路測試布局限制，僅靠地下通道相連。那通道狹長，旅客通行著實不方便，體驗打了折扣。

從數據看，2025年五一假期首日，進出旅客近9.5萬人次。

南站房擠得滿滿當當，北站房卻沒多少人，反差明顯。好多旅客不知道北站房能用，還習慣往南站房跑。“我以為北站房只通一條線，沒想到都能候車。

”有旅客說。北站房條件不差，有商務服務區、候車廳等多個功能區。為啥大家不愿去？

宣傳不到位或許是個重要原因。車站雖開通了免費擺渡車，可知道的人好像不太多。

再看規模，擴建后總規模2.8萬平，卻仍落后鄰近車站。

荊門西站、宜昌北站發展更快，荊州站排名一直往下滑。

這對荊州的交通地位多少有影響，讓人有點著急。站房設計上的歷史欠賬，如今擴建也難完全解決。

軍事線路測試布局限制，是客觀存在的現實因素。但旅客出行體驗不能忽視，該咋優化得好好想想。

比如加強北站房宣傳，讓更多人知道能去那候車。或者改善通道設施，讓通行更順暢些也好啊。

從長遠看，荊州的發展需要更便捷的交通支撐。火車站作為重要樞紐，作用不容小覷。

這次擴建是進步，但后續還有不少工作要做。

旅客的感受是第一位的，方便與否直接影響出行。北站房資源閑置，其實也是一種浪費，得利用起來。“兩邊都能用，為啥非要擠一邊？

”有旅客提出疑問。這問題值得相關部門重視，拿出更可行的辦法。

交通建設不易，既要考慮當下也要著眼未來。

荊州站的現狀，反映出城市發展中的一些共性問題。其他地方是否也有類似情況？

或許能互相取取經。

不管怎樣，希望荊州站能越來越方便，發揮更大作用。旅客出行順順利利，才是車站建設的最終目的。

至于南北站房的聯通難題，相信會有解決的一天。大家對荊州站的現狀有啥看法？都可以說一說。

【免責聲明】本文信息僅供參考，具體以車站最新公告為準。