太焦鐵路從太原出發，鋼軌來到山西省晉城站后向南10里，便進入茫茫太行山。一路下坡，鉆過 19個山洞、跨過3座橋、駛過最大19.8‰的坡和30個彎道，來到大山深處的太焦線孔莊站，在站內畫了一個大大的“U”字后，繼續南下至月山站，與焦柳、侯月、新月鐵路線匯合，將晉煤源源不斷運往全國各地。

擔負太焦鐵路其中17公里線路和孔莊車站21組道岔養護工作的中國鐵路鄭州局集團公司月山工務段西武線路車間孔莊維修工區，坐落在孔莊站的北頭。

現任工長李航今年30歲，家在河南省焦作市博愛縣，距離工作地直線距離也就30多公里，但幾個月不回家是李航的常態。

在李航心里，孔莊就是一個奮斗的地方。

2019年2月剛到孔莊工區，短短的時間，他就學會了換軌、鋸軌打眼，曲線整治、線路找平等設備養護的技能，業務能力突飛猛進，很快就成為生產骨干，2022年初，當上了班長，成為工長的左膀右臂。2024年4月，原工長牛少雄參加段的招聘離開了孔莊，李航開始代理工長，8月，正式擔任工長。

不當家，不知道柴米油鹽貴。李航說，當上工長方覺的肩上的責任有多重?！翱浊f養護的線路都在山里，坡陡彎急，還都是小半徑曲線，5000噸的重載火車24小時不間斷在鋼軌上跑，一點小事都可能中斷行車，影響電煤運輸，來不得一點含糊?！?/p>

像前任工長一樣，李航接過了孔莊精神的接力棒。每天早上5點起床，和大伙一起吃飯、準備工具，交代作業中的安全事項，帶著工區的年輕人鉆洞過橋，用毫米級的標準養護線路，把規章制度和作業標準不折不扣落實到生產的每個環節。

“現在的標準和過去高了很多，保證安全是對我們的最低要求，我們應該去追求更高的目標，創造一流的業績，不能讓工區安全生產65年的成績在我們這里中斷。”李航說，奮斗無終點，年輕人應該有年輕人的活力。

在工區與李航同時到孔莊的還有今年28歲的班長李蒙恩。長著一張娃娃臉，白白凈凈，戴著一副圓圓的眼鏡，說話愛笑。如果不是穿著黃色工作衣，臉被曬得通紅，真的以為是來山里玩的大學生。

對于孔莊，李蒙恩覺得是一個值得體驗和奮斗的地方。能在這么苦的地方待幾年，養護這么難養護的線路，到其他地方還有什么克服不了的困難，受不了的苦。李蒙恩扶了扶眼鏡，笑著說，“有一天真離開了，想起孔莊不會后悔。”

(月山工務段 王占軍)