武漢長江大橋增設非機動車道已經有一段時間了,但是網上關于它的爭議卻越來越多,有人支持,認為方便了非機動車過江,也讓電動車和行人在大橋上進行了“人車分離”。
但也有人表示反對,認為增設非機動車道雖然是件好事,但是武漢電動車亂象太嚴重了,要求相關部門改善。
那么武漢長江大橋到底該不該增設非機動車道呢?在回答這個問題之前,我們先來了解一下武漢在長江大橋上增設非機動車道的原因。
滿足出行,優化慢行交通環境
首先我們可以肯定的是,武漢的出發點絕對是好的,也確實是為了方便市民出行才這樣安排的。
要知道武漢雖然有很多過江橋梁,還有隧道以及輪渡,汽車過江的方式確實很多,但是很多跨江橋沒有非機動車道和人行道,隧道更別說了,壓根不會設非機動車道。
這就導致一些通過自行車以及電動車過江的人選擇很少,很多騎電動車的要么是通過長江大橋人行道以及楊泗港大橋慢行通道過江,要么是通過輪渡過江。
但是由于近年來武漢旅游越來越火爆,通勤的輪渡變成了網紅打卡工具,原本停放電動車的一樓被游客擠滿,節假日期間更是禁止電動自行車通行,這讓原本就選擇少的電動車主們過江變得更困難。
于是不少人就選擇走長江大橋人行道過江。但是長江大橋也是外地來漢游客的必打卡地標,長江大橋人行道本身就很窄,現在人也多了,更無法滿足非機動車的出行條件,總不能說大家都繞路去楊泗港那邊吧。
于是為了方便市民出行,也為了優化長江大橋慢行交通環境,武漢決定從今年5月1日起在長江大橋兩側增設非機動車道。
目前增設非機動車道已經有十幾天了,確實方便了不少人,但同時也給長江大橋的交通出行帶來了不少的安全隱患。
電動車交通亂象,安全隱患大
增設非機動車道本意是好的,如果大家都遵守交通規則,安全出行,那么大部分的人都會支持。
但是在武漢,由于監管不嚴以及缺乏非機動車道等多重因素影響,導致大部分的武漢電動車車主都不遵守交規,逆行、與機動車搶道、違規載人、超速、不戴頭盔等情況比比皆是,而這種亂象的情況,一旦出現在長江大橋上,那安全隱患就更大了。
目前,從網友路透的情況來看,長江大橋增設非機動車道后,確實存在電動車行駛到機動車道上與汽車搶道的情況,甚至有些電動車飆起車來比汽車跑得還快!
不僅如此,還有部分人為了觀景把電動車隨意停到非機動車道上,這又使得原本就不寬的非機動車道變得更窄,不僅會造成擁堵,還會逼迫電動車與機動車搶道,而這無疑存在極大的安全風險。
另外,這幾年隨著外地游客的增多,長江大橋上出現了游客橫穿馬路以及部分游客在長江大橋違停觀景的情況,甚至還有游客在大橋中間打車和攔出租車的情況。
現在增設了非機動車,騎車觀景的游客更加多了,如果宣傳和管理不到位,那么后期橫穿長江大橋或者隨意停車以及攔出租車的情況肯定會變得更多,而這是不是又會進一步加大了安全隱患呢?
加強宣傳,從嚴監管
不可否認,增設非機動車道肯定是一個特別人性化的措施,但是光有措施沒有管理可不行。
目前武漢最大的問題就是交管部門管理不嚴,不管是對機動車還是非機動車或者是行人,都十分包容,對外地游客更別說,不然游客在長江大橋上橫穿馬路的事就不會時有發生。
但是長江大橋不同于其他的道路,首先它本身是連接三鎮兩岸的重要通道,車流量本來就大,再加上它又是旅游打卡地,游客行人也多,就必須加強監管,不然一旦節假日車多了,人多了,安全隱患也會增加。
目前首當其沖的就是要整治長江大橋上電動車亂象的情況,對于超速、超載、未佩戴頭盔、亂停車以及和機動車搶道的,從嚴處罰,你罰款力度大了,后面違規的人自然就少了。
同時要積極聯合各大共享單車運營商做好游客違停管理以及后期調度工作,目前共享單車在長江大橋上是不能停放的,但是不排除部分游客亂停的情況,畢竟增加了非機動車道,騎共享單車游長江大橋的情況也會變多。
當然最重要聯合武漢文旅做好宣傳工作,不僅要讓本地市民遵守交通規則,在長江大橋上有序出出行,也需要讓外地游客遵守交規,而不是一味地寵著,像長江大橋上橫穿馬路這種,抓到了該罰款就罰款,別最后出了事故,他們還反咬一口,說武漢的不好。
只要做好了上面的幾個措施,那么安全隱患就能減少甚至消除,人們通過長江大橋出行也就會越來越順暢,同時也能給外地來漢的游客更舒適的觀景體驗。
綜上,長江大橋應該增設非機動車道,雖然占用原來的部分機動車道,但畢竟目前武漢非機動車過江方式很少,增設非機動車道不僅能發方便人們的出行方式,也能讓長江大橋實現人車分流,滿足行人出行以及游客的觀景體驗。
但是目前長江大橋上電動車亂象的情況時有發生,存在一定的安全隱患,給汽車司機也帶來了很大不便,需要相關部門加強監管,從嚴處罰,加強宣傳,提升市民和游客的安全意識,把隱患減少到最小。
最后想說,雖然武漢長江大橋在過去的60多年都沒增設非機動車道,但這并不代表武漢不需要,很欣慰決策者能為非機動車出行的人考慮,為游客考慮,但我們也希望在長江大橋上騎車的人以及游客,也能遵守交規,安全出行。
編輯:筱攸
圖片:網絡
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