鐵路技術(shù)方案咨詢是指為鐵路工程建設(shè)、運(yùn)營管理等提供專業(yè)技術(shù)方案的策劃、設(shè)計(jì)、評(píng)估及優(yōu)化服務(wù)。涵蓋線路規(guī)劃、軌道結(jié)構(gòu)、信號(hào)通信、運(yùn)輸組織、工程預(yù)算等多領(lǐng)域，通過整合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與項(xiàng)目需求，形成科學(xué)可行的技術(shù)方案。其核心作用就是為決策提供專業(yè)支撐，推動(dòng)鐵路項(xiàng)目科學(xué)規(guī)劃與實(shí)施。目前，關(guān)于江蘇省蘇北地區(qū)的鐵路建設(shè)迎來了一個(gè)好消息。

根據(jù)網(wǎng)傳消息顯示，江蘇省計(jì)劃在今年4月或5月份啟動(dòng)“淮安經(jīng)揚(yáng)州至南京普速鐵路技術(shù)方案咨詢”采購工作。這就是說，江蘇省規(guī)劃多年的“三縱三橫”普速鐵路網(wǎng)中重要組成部分——淮安經(jīng)揚(yáng)州至南京普速鐵路有望在十五五期間正式啟動(dòng)前期工作。

淮安經(jīng)揚(yáng)州至南京普速鐵路簡稱寧淮普鐵、淮揚(yáng)寧普速鐵路，是江蘇省中長期干線鐵路布局規(guī)劃中“三縱三橫”普速網(wǎng)的遠(yuǎn)期項(xiàng)目，線路走向與連鎮(zhèn)鐵路淮安至揚(yáng)州段基本一致，在揚(yáng)州樞紐接入寧啟鐵路，全長約200公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120-160公里，為客貨共線鐵路。該鐵路途經(jīng)淮安、寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州、儀征等地，沿線擬設(shè)淮安東、寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州、儀征等主要站點(diǎn)。（該部分內(nèi)容僅供參考，具體方案以官方發(fā)布為準(zhǔn)）

目前，蘇北與蘇南之間已有多條客運(yùn)專線和貨運(yùn)線路，那么江蘇為什么還要規(guī)劃建設(shè)淮安經(jīng)揚(yáng)州至南京普速鐵路呢？原因可能主要有這幾點(diǎn)：

首先，蘇北地區(qū)是江蘇省重要的能源、建材和農(nóng)產(chǎn)品基地，2024 年蘇北運(yùn)河貨運(yùn)量達(dá)3.27億噸，其中煤炭、礦建材等大宗貨物運(yùn)輸需求旺盛。現(xiàn)有新長鐵路、宿淮鐵路等級(jí)低、貨運(yùn)能力不足，且無法直達(dá)南京。寧淮普鐵作為客貨共線鐵路，可分流京滬鐵路的貨運(yùn)壓力，承擔(dān)蘇北至蘇南的煤炭、鋼材、農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)輸任務(wù)，與京杭大運(yùn)河形成鐵水聯(lián)運(yùn)互補(bǔ)，降低物流成本。例如，蘇南制造業(yè)每年需從蘇北輸入超8000萬噸大宗商品，目前70%依賴公路運(yùn)輸，普鐵可提供更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的選擇。

其次，蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，而蘇南是全國制造業(yè)核心區(qū)。寧淮普鐵通過淮安、揚(yáng)州等節(jié)點(diǎn)城市，將蘇北資源與蘇南產(chǎn)業(yè)需求直接對(duì)接，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同。例如，淮安港年吞吐量1.2億噸，30%貨物需南下蘇南，普鐵可縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低成本，推動(dòng)蘇北農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品更高效進(jìn)入蘇南市場。同時(shí)，線路途經(jīng)寶應(yīng)、高郵等縣域經(jīng)濟(jì)單元，可帶動(dòng)沿線物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)建設(shè)，助力鄉(xiāng)村振興和新型城鎮(zhèn)化。

此外，寧淮普鐵雖然定位為蘇北與蘇南地區(qū)的重要貨運(yùn)通道，但也同時(shí)承擔(dān)沿線居民的普通客運(yùn)需求。例如，普速鐵路票價(jià)僅為高鐵的1/3-1/2，可為務(wù)工人員、學(xué)生等群體提供經(jīng)濟(jì)出行選擇。如，淮安至蘇州高鐵二等座約180元，普鐵票價(jià)可低至60-80元。同是，線路串聯(lián)眾多旅游資源，可促進(jìn)沿線旅游業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)消費(fèi)。