據環球網官方媒體報道，美國最繁忙的港口貨運量正在急劇下降。長灘港的貨運量較正常水平下降了35%-40%。洛杉磯港本周貨運量下降了31%。位于美國東海岸的紐約和澤西港也表示，其貨運量也出現下降趨勢。而在近日，美國第二大集裝箱港西雅圖港表示，該港當天到港的集裝箱船數量為零，這又是疫情暴發以來從未出現過的異常現象。西雅圖港口專員瑞安·卡爾金斯告訴CNN的凱特蘭·柯林斯：“根本沒有任何東西運過來。”

美國總統特朗普對華征收畸高關稅，導致美國多個港口貨運量暴跌，已經拉響業內警報。美國有線電視新聞網（CNN）近日報道稱，美國西海岸港口官員更向其透露一個“驚人現象”：在過去的12個小時里，沒有任何貨船從中國啟航前往美國西海岸主要港口。這還是新冠疫情暴發以來首度發生此情況。這一數據來自于美國西海岸加利福尼亞州的圣佩德羅灣綜合港口區（San Pedro Bay Complex），其下轄洛杉磯港和長灘港。

貿易港口（資料圖）

此外港口官員還告訴記者，情況如果不迅速改變，美國消費者馬上就會感受到影響，迎來貨架上空空如也的日子。令美國消費者難以忍受的是，在這種情況下，最該著急的特朗普政府還在搞"反向操作"。他們不僅對中國貨輪收取天價停靠費，最高要交上百萬美元，還堅持認為"減少中美貿易是美國賺了"。實際情況是，沃爾瑪超市貨架開始出現空缺、工廠生產線因為缺中國零件停工、加油站排隊的車主要舉著標語抗議油價，這些肉眼可見的危機，都被美國政府選擇性忽視了。

應中國領導人邀請，巴西總統盧拉于近期對中國進行國事訪問。盧拉訪華被視為東西半球兩個最大的發展中國家的再次握手。巴西媒體報道稱，此次巴方訪華代表團規模龐大，預計將與中方簽署至少16項新協議，涵蓋諸多領域。中巴合作長期以來一直是中拉關系的典范。接受《環球時報》記者采訪的專家表示，兩國領導人高層互訪頻繁，特別是近兩年的密切互動，體現了中巴雙方對雙邊關系的高度重視。

大豆（資料圖）

我們國家已經連續16年穩坐巴西最大貿易伙伴，25年雙邊貿易額 1714.9 億美元，巴西 60% 的大豆、70% 的鐵礦石都賣給中國，咱們的半導體、新能源車在巴西市場更是供不應求，這種 “資源換技術” 的互補性，在關稅戰打得火熱的時候，簡直成了雙方的 “安全閥”。這次盧拉訪華，兜里揣著的合作清單可不少，先說硬貨5000 公里的兩洋鐵路要動工了，從巴西東海岸直接通到秘魯的錢凱港，以后南美大陸的礦產不用繞路巴拿馬運河，直接從太平洋出海。

中國和巴西兩國關系緊密，將攜手構建更公正世界和更可持續星球的中巴命運共同體，2024年，中國和巴西雙邊貿易達到1880億美元，而近期以來，中國也在加大從巴西采購大豆等產品力度，這樣一來，中國和巴西貿易額將更多，未來合作也將更多了，而這次盧拉總統到華訪問5天時間，可能也將帶來很多合作項目，其中可能就包括秘魯錢凱航到巴西境內的兩洋重大鐵路項目，而這個項目一旦建成，將直接連通大西洋和太平洋，而且更關鍵的是繞過了巴拿馬運河。

大豆（資料圖）

這次盧拉帶著龐大的代表團來，就是要和中國簽至少 16 項新協議，從農業、能源到科技、環境，啥都有。比如，他們打算一起造第六顆地球資源衛星，專門盯著亞馬孫雨林的保護，這可是全球環保的大事。還有，巴西最近開始用人民幣結算貿易，不再依賴美元，這對中國來說是個大突破。更關鍵的是，盧拉這次是從俄羅斯直接飛過來的。他剛參加完俄羅斯的 “勝利日” 慶典，和普京聊完，轉身就到中國，這說明巴西不想在大國之間選邊站，而是想和中俄都搞好關系。