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不久前的五一長假期間，長城汽車董事長魏建軍剛剛從上海車展結束工作，就在回河北保定的路上，帶著團隊與B站知名UP主一起，坐在全新高山MPV上，開啟了自己的新一場直播。

于是，網上一片打趣聲音，說魏老板太卷，放假期間也不閑著。然而這僅僅是魏建軍帶領長城汽車“馬拉松式長跑”的冰山一角。時間回溯至2020年，魏建軍在一路高歌中提出振聾發聵的一問：長城汽車能挺過明年嗎？彼時長城汽車連續三年業績沒有變化，他嗅到了危險。

這兩年，此前很少公開露面的魏建軍開始改變。從去年4月開始，?60歲的魏建軍下場直播，從此踏上了“質量網紅”之路，頻頻出現在直播間、媒體訪談等公眾場合。

而曾經以“穩健保守”著稱的長城汽車，也在“脫胎換骨”，從換標到“Hi4”、 “Coffee Pilot”，等既科技又前衛的新技術名詞不斷出現，讓長城汽車不再保守，甚至，已經透露出年輕感。

如今，長城汽車在轉型中奔跑的“馬拉松”已過最艱難的彎道：2024年，長城汽車營收突破2000億元，凈利潤同比激增80.73%，手握現金449億元創歷史新高。

更耐人尋味的是，當同行深陷價格戰泥潭時，長城汽車的市占率卻從第六逆勢升至第五，不卷價格卷質量的策略正在奏效。這家成立35年的車企，正在用實際行動證明，“年輕化”的標簽并非新勢力專屬，長城汽車這家自主品牌的老將，也在生發出新的活力。

掌舵人直播，從幕后到臺前

在如今信息爆炸的社交媒體時代，企業家個人 IP已經成為企業與用戶溝通的橋梁。玩好流量，成為每一家企業掌門人的必修課。而魏建軍已經漸漸成為這門課的“優等生”，在過去一年中直播露臉漸入佳境，完成了從“低調造車狂人”到“流量擔當小生”的蛻變。

2024年4月，魏建軍首次直播，實測了長城汽車全場景NOA，親自演示車輛在復雜路況下的智能駕駛能力。緊接著同年5月，魏建軍把股東大會搬進自己的直播間，超過120分鐘的直播幾乎聊到了關于長城汽車的一切，面對犀利的問題，魏建軍也不回避，大方回應，一場直播下來，收獲了網友頒發的“魏實在”的稱呼。

2025年，在不久前的上海車展上，魏建軍更是行走的頂流，不少人圍在在長城汽車展臺前，等候魏老板親手做的咖啡。

車展剛剛結束，魏建軍在回河北保定的路上又做起了直播，作為企業掌門人，一屁股坐到了魏牌新款mpv的第三排，通過親自長途實測，帶領網友們見證全新高山三排的超大空間，真實傳遞了“老板也能坐第三排”的顛覆性設計理念。

魏建軍還在直播中回應了“長城汽車打死不做增程”一事，他說：“這句話雖然不是我說的，但我也不支持做增程，我們還是支持串混聯。”他還詳細解釋了原因：主要是為了提升熱效率，即便提升1%的熱效率，也能節省零點幾升油，因此長城汽車沒有規劃增程技術，未來也不可能做增程。

當行業陷入增程技術的集體狂歡時，這種敢于挑戰行業共識、尊重客觀事實客觀規律的姿態，恰好擊中了年輕人對 “真實表達”的渴望。

5月13日晚上，魏建軍在魏牌高山新車發布會上，再一次打破行業共識。他在針對如今MPV市場重商用輕家用的現象時表示：“MPV已經正式進入家庭時代，MPV要走進更多的中國家庭。”并強調：“我們要打造一款全面、均衡、無死角，能夠滿足一家人出行需求的好車。”

“保定魏老板，凈說大實話”。當多數企業高管選擇回避爭議，關鍵問題打太極時，魏建軍“講人話”、“ real”的直率風格反而引發了更多共鳴，從而頻頻破圈。

這種“反套路”的流量密碼，讓魏建軍意外成為 Z 世代眼中的“技術直男”，其“技術型企業家”和“敢說敢當”的企業家IP形象，成功打破了大家對傳統車企高管的刻板印象，與網友拉進了距離，消解了年齡感，很多網友都直呼“魏總沒有爹味兒，60歲正是闖的年紀”。

長城汽車品牌走向年輕化

不僅是60歲的魏建軍通過直播變年輕了，曾經以“穩健保守”著稱的長城汽車，也正在通過一系列年輕化舉措實現“脫胎換骨”。從換標到新技術命名，從產品定義到營銷方式，這家成立35年的車企正用實際行動證明“年輕”并非新勢力的專屬標簽。

2025 年 1 月，長城汽車推出扁平化新車標，將圖標下方的“長城汽車”中文標識替換為英文縮寫“GWM”。既是“Great Wall Motor”的縮寫，也代表 “Go with more” 的品牌精神，傳遞出“傳統與創新共生”的理念。

新標以烽火臺為設計靈感，通過簡潔的扁平化處理，既保留了品牌基因，又體現了全球化戰略。這種符號化表達，也符合如今年輕一代全球消費者的識別與記憶偏好。

技術命名的年輕化也同樣值得關注。當車企爭相用“未來感”詞匯包裝技術時，長城選擇了年輕人更喜歡的直觀接地氣的敘事表達。其智能四驅電混技術命名為“Hi4”，智能駕駛輔助系統命名為“Coffee Pilot”，以簡潔易懂的符號降低了普通用戶的技術理解門檻。

其中，Hi4 的 “i” 代表智能，“4” 代表四驅，這種命名方式既傳遞了技術核心，又符合年輕用戶對科技感的追求。

實際上，長城汽車一直在與用戶交流。尤其在產品端命名上，哈弗大狗就以具象化的命名打破了行業慣例。這個車型命名是通過“一字萬金”全球征名活動得來的，長城汽車很早便通過C2B 模式，將命名權交給用戶，并成立“哈狗幫”用戶社群，實現從產品到文化的深度綁定。哈弗大狗也成為了年輕用戶心中的“潮玩單品”。

在高山新車發布會上，總裁穆峰表示，魏牌全新高山所依托的中大型MPV平臺，命名權也將再次交給用戶，有獎命名的玩法長城汽車玩上癮了。

在營銷層面，長城汽車近年來也在通過跨界破圈強化年輕基因。與《我和我的家鄉》合作植入車型，助力珠峰高程測量任務，參與阿拉善英雄會等活動，將品牌與探索、熱血等年輕價值觀深度綁定。

在戶外、露營、咖啡等文化興起的當下，長城汽車也常常在直播中植入年輕元素，用“去精英化”的姿態拉近與 Z 世代的距離。這種“親近式”營銷，讓技術不再是冰冷的參數，而是融入年輕一代用戶生活中的一部分。

年輕化背后的長期主義

長城汽車的年輕化并非表面功夫，而是其長期主義戰略的必然結果。

在2025年新年致辭中，魏建軍曾說：“長跑，重要的是不盲目跟跑，要找到自己的節奏，穩下來，才能調整好呼吸，就越跑越順。做企業也是一樣，有戰略定力，有自己的節奏。行穩，才能致遠。”

這種“長期主義”在技術和產品層面體現的尤為明顯。在上海車展，長城汽車對外展示出來了自己最新產品和技術成果，不論是Hi4技術體系還是泛越野品類創新，都讓人感受到厚積薄發的力量。

其中，Hi4技術體系通過雙電機串并聯設計，實現了“全工況效率最優”——城市純電續航200公里，綜合油耗1.2L/100km，零百加速4秒級。更關鍵的是，長城汽車構建了混動領域完整的技術生態。

目前，Hi4技術已完成長城汽車乘用車到商用車的覆蓋，其中魏牌憑借Hi4實現全系新能源化；坦克品牌通過Hi4-T和Hi4-Z，持續滿足用戶越野需求；長城皮卡則推出了全球首款越野混動皮卡山海炮 Hi4-T。

據長城汽車CTO吳會肖此前透露的消息，科技層面相關研發費用目前約占長城總研發費用的一半。根據長城汽車2024年財報數據顯示，過去一年，長城汽車研發投入超過 100億元，累計授權專利突破 1.7 萬件，其中新能源和智能化相關專利占比超六成。

從2024年5月至今，長城汽車不止一次的強調“堅持長期主義”、“追求有質量的市場占有率”，這就意味著，長城汽車的研發投入，也必然要長期堅持下去。

當行業陷入價格戰泥潭與轉型焦慮時，長城汽車反而構建起了反周期的增長邏輯。根據財報數據顯示，2024年全年長城汽車營收達 2021.95 億元，同比增長 16.73%；凈利潤 126.92 億元，同比增長 80.73%，毛利率提升至 19.51%，創下近8年最好水平。

當然，長城汽車 “追求有質量的市場占有率” 并非摒棄規模擴張。數據顯示，2024年其市場占有率從行業第六位攀升至第五位，在整體車市競爭加劇的背景下實現位次提升。

這一變化恰恰印證了魏建軍 “有質量增長” 的戰略前瞻，當行業陷入低價換量的怪圈時，長城汽車反而為中國汽車品牌探索出一條兼顧規模與質量的進階路徑。

結語

從魏建軍的“質量網紅”出圈，到 Hi4、Coffee Pilot 的年輕化命名；從扁平化車標的符號化表達，到“有質量的市場占有率”戰略，35歲的長城汽車，正在變得越來越穩健，也越來越年輕。

其背后是長期主義的戰略堅持，使長城汽車在行業劇變中保持自己的節奏，既避免了激進冒進，又打破了傳統車企的路徑依賴。如同在馬拉松長跑中，決定最終名次的，從來不是某一時段的沖刺，而是找到屬于自己的節奏。

35年的積淀，長城汽車用實際行動證明，“年輕”并非是表象，也不是新勢力的專屬標簽。長城汽車用拒絕跟風的勇氣和十年磨一劍的耐心，重新定義了“年輕”。