全球新能源化的加速，對豪華車市場產生不小的影響。日前，從BBA品牌發布的2025年第一季度財報來看，寶馬、奔馳、奧迪三家車企在營收與凈利潤方面均出現不同程度的縮水。

作為曾經“皇帝女兒不愁嫁”的豪華車型，如今也陷入了成長的煩惱。伴隨新能源化進程，不僅是全球市場的調整，同時也讓豪華品牌也將面臨轉型的抉擇。

營收下滑利潤縮水

具體來看，寶馬集團一季度實現總收入337.58億歐元，較2024年同期下降7.8%，集團凈利潤為21.73億歐元，同比下降26.4%；

今年第一季度，奔馳營業收入為332.24億歐元，同比下滑了7%。凈利潤則為17.31億歐元，同比大幅下降43%；

與寶馬、奔馳相比，奧迪的表現稍微好一點，一季度營收154.3億歐元，同比增長12.4%。另外，一季度稅后利潤為6.3億歐元，同比下降14.5%。

BBA品牌營收與利潤縮水，原因是多方面的，但銷量下滑肯定首當其沖。從數據來看，一季度奔馳全球銷量52.92萬輛，同比下滑7%。其中，中國市場交付占據15.28萬輛，同比減少10%；

一季度，寶馬全球新車交付量58.61萬輛，同比下降1.4%。其中，在中國市場累計交付新車15.52萬輛，同比下降17.2%。

再看BBA品牌中唯一營收正增長的奧迪，第一季度全球交付超38.3萬輛，同比減少3.4%。其中，在中國的交付量超14.4萬輛，同比下降7%。相比于另外兩家車企，奧迪的同比下滑幅度算是較低了。

降價也阻擋不了下滑

面對當下汽車新四化趨勢，BBA品牌不是沒有努力，只是它們前進的步伐遠不如市場的變化。產品跟不上行業發展腳步，只能在營銷上想辦法了，于是從去年開始BBA品牌在國內市場進行大幅度優惠活動。比如寶馬i3（參數丨圖片）、寶馬3系標軸版的裸車價去年上半年直接干到了20萬元以內，奔馳2024款EQB 260的起售價從35.2萬元降到17萬元級。同時，奧迪部分進口車型的優惠幅度達到了20萬元。

在去年“價格戰”攪局的大環境下，BBA品牌在國內市場是下了血本，有些車型的降價幅度甚至超過某些主流自主品牌。

不過，即使BBA品牌肯放下身段，拿錢砸銷量，但整體上對2024年國內銷量的下滑沒有止跌效果。其中，寶馬、奔馳、奧迪當年國內銷量同比分別為-13.4%、-7%、-10.9%，典型的出力不討好。但反過來可以這么想：如果沒有大幅度優惠，那么有可能終端更賣不動車。

新能源化翻盤等籌碼

事實上，在全球新能源化不斷增速以及中國新能源汽車市占率持續攀升的背景下，合資品牌生存狀態已經堪憂。從去年開始到今年愈演愈烈的“一口價”策略，雖然短時間內可能會拉動一些車型銷量，但想實現全面翻盤，必須加快新能源智能化轉型。

今年以來，日產、豐田等日系品牌在新能源化上有了明顯進步。比如東風日產推出的N7，不僅外觀時尚大氣，同時2915mm軸距+雙聯屏系統+高階輔助駕駛也很吸引年輕人。更讓人叫好的是，該車起售價直接來到11萬元級，這樣超值的產品放在過去想都不敢想。

相較于日系品牌的提升，BBA品牌目前尚拿不出來能跟主流自主新能源車型硬剛的產品。不過，它們也針對中國市場進行新能源化布局，比如寶馬前不久正式發布第六代eDrive電驅技術，將率先應用于首款新世代車型以及2026年起量產的國產新世代車型，并將廣泛應用到其他純電車型，包括未來的純電M車型。

目前，寶馬明顯加快了全面電動化步伐。根據寶馬集團規劃顯示，寶馬旗下包括勞斯萊斯、MINI以及BMW Motorrad都市出行系列在內的多個品牌，均將實現電動化轉型。預計到2030年，寶馬的純電動車型將占據其總銷量的一半以上。

面對電動化浪潮，奧迪計劃在2025年推出超過20款新車，其中半數以上是純電車型。此前，在2025年上海車展上，奧迪集團董事會主席高德諾就表示：奧迪的轉型戰略已經明晰，未來將聚焦軟件定義汽車和高級輔助駕駛技術。

《車壹圈》觀點：新能源化浪潮，改變的不僅是燃油車市場格局，同時對合資車尤其是豪華品牌車型市場來說，幾乎是顛覆了此前的產品結構。

目前，就自主車企而言，從價格上百萬元級的仰望U8到尊界S800，再到蔚來、理想、智己、嵐圖、阿維塔、小米等，國內高端車市場，早已被從售價20萬元級到100萬元級的各類新能源車型覆蓋，產品及價格的多樣性，對傳統豪華車型的影響是前所未有的。

因此，在新能源化不斷加速之下，BBA想要憑借傳統燃油車時代贏得的口碑打動當前年輕人，就變得很吃力了。未來，BBA品牌要實現翻盤，那么新能源智能化必然是一個繞不過去的坎。