當余承東喊出“干翻BBA”的豪言時，外界或許以為這僅是科技圈的又一次“口嗨”。但2024年的車市數據卻讓所有人意識到：華為的“汽車江湖”野心，早已從PPT走進現實。問界M9（參數丨圖片）單車型11個月大定破19萬、鴻蒙智行連續大半年穩坐中國品牌成交均價榜首。這個不造車的“技術盟主”，正用生態思維重構行業規則。

如果說傳統車企的競爭是“馬力與機械”的較量，那么華為則直接掀翻了牌桌。其乾崑ADS系統已進化至L3級，但更令對手膽寒的是模塊化架構：用戶可通過OTA將ADS 3.0升級至4.0，硬件接口預留設計讓技術迭代成本降低60%。對比特斯拉FSD在復雜場景處理上落后24個月的現實，華為的全棧自研閉環（芯片-算法-云平臺）儼然成為車圈的新“六脈神劍”。

這種“技術碾壓”甚至讓英偉達、高通坐不住了。在芯片領域，華為昇騰芯片算力已與英偉達Orin X平分秋色，而座艙芯片對高通8155的降維打擊，更讓車機生態之戰演變為“安卓VS鴻蒙”的操作系統級對決。正如部分業內人員的分析：“當特斯拉還在糾結純視覺路線時，華為用激光雷達+云端訓練的組合拳，重新定義了輔助駕駛的準入門檻。”

華為的野心絕不止于技術輸出。通過“智選車模式”，其已構建起覆蓋10萬至150萬價位的品牌矩陣：問界主攻中高端SUV，智界切分轎跑市場，享界沖擊行政豪華，新亮相的尚界則以15萬級中大型SUV直插年輕市場。而與江淮合作的各界老大尊界，則是錨定超高端，并且于本月上市交付。更耐人尋味的是其“暗線布局”：君界、天界等商標注冊，預示著華為正將觸角伸向更多傳統陣營。

這種“多生孩子好打架”的策略，本質是華為對汽車產業鏈的“生態入侵”。以上汽尚界為例，華為不僅輸入電子電氣架構和智駕系統，更通過5000人專屬團隊深度介入生產管控，連工廠標準都按“鴻蒙智行最嚴品控”打造。而廣汽與華為簽署高端新能源品牌協議，則意味著傳統車企的“靈魂論”正在瓦解。當陳虹時代落幕，新任掌門人更在意如何借華為技術實現“賽力斯式逆襲”。

不過，真正讓BBA如坐針氈的，是華為更顯“狠辣”的線下攻勢。鴻蒙智行門店要求“必須接盤BBA原有店面”，甚至規定“重點城市只接受BBA經銷商投名狀”。中升集團等豪華車經銷商集體“換標”，華奧、鵬龍等昔日BBA合作伙伴轉投華為麾下，堪稱對傳統豪車的“精準打擊”。這種“釜底抽薪”，讓余承東那句“干翻BBA”，正通過渠道滲透變為現實。

編后語

2025年沖擊150萬輛，2026年劍指200萬輛……鴻蒙智行的這種規劃，這個和去年BBA的全球銷量相當的數字，很難讓人不懷疑其昭然若揭的“野心”。

當“技術+生態”的飛輪效應逐漸成型，當鴻蒙智行門店開始“四界合一”，當超充網絡與華為手機用戶池形成協同，一個覆蓋“造車-賣車-用車”全鏈條的汽車帝國已隱約可見。在這場沒有硝煙的戰爭中，華為正在用科技公司的打法，改變著汽車產業的生存法則。或許正如行業調侃：“不上華為的船，就等著被浪潮淹沒。”

江湖從來不是請客吃飯，華為的入局，讓中國車市的“戰國時代”比預期中來得更早、更猛烈。