2025長城汽車馬拉松巧遇母親節，這讓賽事平添了幾分溫馨感。

陪媽媽跑的主題、媽媽味道的賽后美食、為參賽選手準備的萬支象征母愛的康乃馨以及魏建軍董事長現場代表跑友們大聲喊出「媽媽我愛你」，完賽區心型祝福墻上魏建軍寫下「祝媽媽永遠健康」的祝福語，感恩氛圍感拉滿。

長城汽車的用心遠不止于此——特別設計且極具創意的完賽獎牌更是令不少人看后淚目。跑完8公里，拿到沉甸甸的完賽獎牌，我好奇地發現獎牌有一個凸起的小鈕，順著小鈕打開，獎牌后面赫然寫著一行小字：母愛是人生永不落幕的馬拉松！這個隱藏的小驚喜，讓不少跑友們感動得潸然淚下。

馬拉松意義廣博、深刻，是挑戰的勇氣、堅持的毅力以及永不放棄的精神。

2490年前，當希臘士兵斐迪庇第斯從馬拉松跑回雅典，帶回了希臘軍隊擊敗波斯人贏得馬拉松戰役勝利的消息，馬拉松精神就默默鐫刻在了人類不朽歷史的扉頁。

希臘人曾說：我們最講享受生命、快樂，戰爭來時，我們最勇敢！愚以為，希臘人的這種從容、超然的價值觀，與馬拉松精神不謀而合。因此，希臘也成為西方哲學的發祥地。

事實上，長城汽車智慧工廠馬拉松的創意，同樣有著借助馬拉松精神光大「每天進步一點點」企業文化的初心——跑馬拉松最重要的不是盲目追求速度與跟跑，而是找到屬于自己的節奏、勻速跑——這樣才是健康、安全而又有意義的馬拉松。

在中國車企中，長城汽車無疑是最具馬拉松精神的企業：不疾不徐、長期主義、不跟隨堅持做自己。

眼下，中國汽車市場浮躁、激進，浮夸盛行，盲目追求規模銷量、惡意價格競爭帶來的虧損觸目驚心；作為在汽車行業摸爬滾打了30多年的魏建軍來說，早就斷言車企選擇「陪跑」帶來危機：企業經營就像家里過日子，只出不進是不行的。

企業創造社會價值，如果虧損的話，長期看是堅持不住的，必須要有自己的造血能力。魏建軍的這種信念決定了長城汽車「有所為有所不為」的行事風格，他說，越是在激烈的市場競爭當中，越是要堅守底線，長城汽車要發揮企業長板，做有質量的市場占有率。

46天前，長城汽車默默甩出2024年度財報——全年營收超2021.9億元，凈利潤126.9億元，扣非利潤更是同比大漲101.4%達到97.3億元。

亮眼數字背后，是長城汽車高質量的經營。2024年長城汽車單車售價16.3萬元，同比提升2.3萬元，領先于比亞迪的14.5萬元，大幅領先吉利的10.74萬元。此外，2024年長城汽車毛利率達到19.5%，不僅高于比亞迪的19.4%，更遠高于吉利的15.9%。

長城汽車高端車型銷量占比高，并憑借技術創新與全產業鏈布局帶來的更好的成本控制，使品牌溢價能力與利潤率的領先成為現實。

近幾年，不少人眼羨長城汽車在皮卡與越野兩個細分市場獨占近50%市場份額的優勢，但孰不知的，長城汽車在非承載車型技術研發、生產制造及用戶口碑方面已經積淀了20多年。

坦克、長城皮卡一騎絕塵，是市場對長城汽車堅持戰略定力的饋贈，而這就像馬拉松冠軍選手背后，往往是常人難以企及的自律與堅持。

從現代管理學角度看，公司之間的競爭看似是技術、資本的競爭，實際上是文化與價值觀的對決。知道如何正確做事，遠遠趕不上按一種成熟的觀念去做事。

魏建軍對汽車行業的深刻認知與洞見奠定了長城汽車的戰略哲學，同時也潛移默化地成為長城人做事的觀念。

技術，是長城汽車的底色，而牽引長城汽車技術汩汩流淌而出的則是熱愛。

2023年長城汽車馬拉松時，長城汽車要造摩托車的消息不脛而走，問到魏總為什么要做摩托車時，他說，是因為熱愛，「即便下雨天不能騎摩托車，推出來擦一擦也是一種快樂」。

時隔一年，2024年長城汽車馬拉松，全球首款8缸8擋的長城靈魂就赫然擺在了賽后區，成為最火熱的打卡區。

賽后我也曾經問魏總為何造摩托車上手挑戰技術難度最大的8缸8擋，他說，因為熱愛和情懷才做摩托車，一開始商量的時候就決定做一個寫入歷史史冊、能代表中國最新技術、最頂級的摩托車，「要干就干一個和別人不一樣的」。即便從全球角度看，長城靈魂的確是當之無愧的、技術含量最高的摩托車。

剛剛過去的上海車展上，長城汽車再度亮劍，4.0T V8發動機+P2電機+9HAT變速箱的動力總成成為整個車展的「焦點」之一。

在這個新能源如火如荼的時代，4.0T V8發動機再次彰顯出長城汽車特（全）立（球）獨（視）行（野）的格局——全動力、全品類才是魏建軍眼里的「價值」——要走出去，要為全世界用戶服務，在全球市場保持競爭能力，長城汽車就要做到「全動力」。

保持自己的節奏、不斷挑戰難度并化為現實，馬拉松精神在長城汽車身上展現得淋漓盡致。

奧地利作家斯蒂芬·茨威格說：一樁奇跡或者一項非凡事業要想獲得成功，一個人對這一奇跡本身的信念往往是占第一位的前提。

魏建軍除了執念從無到有的「開創性」，也癡迷從有到優的「差異化」，如果前者是水平對置8缸、4.0T V8、9AT，那么后者最具代表性的則是Hi4架構。

四驅并不是新鮮技術，大部分廠商的插電混聯四驅基本都是發動機+P1+P3+P4三電機的形式，但在魏建軍看來長城汽車不能在這條路上「陪跑」，必須要開發出集更低成本但性能更好的四驅，于是，雙電機的Hi4四驅應運而生——即用兩個電機實現三個電機的效果——不但更節能，而且Hi4四驅車型的價格與友商兩驅車型價格基本持平。

反觀有的車企，混聯架構本來是多擋DHT，但無法技術創新降低成本，只能回歸單擋DHT，進而與友商競爭，最終淪為「跟隨者」。

找準自己的節奏、堅持不做陪跑者，這是長城汽車技術與產品的價值觀，這背后，亦是魏建軍的哲學。

古希臘先哲蘇格拉底說：世間最容易的事是堅持，最難的事也是堅持。說它容易，是因為只要愿意做，人人都能做，說它難，是因為真正能做到的，終究只是少數人。

魏建軍，中國汽車圈里最「堅持」的一個人