中國第一汽車科技作者Erik的第285篇文章

一個月前，發生了一件影響中國智駕的里程碑事件。

懂得都懂。

人人都知道蝴蝶效應，只是沒有人知道到蝴蝶哪次煽動翅膀，會引起海嘯。

于是出乎所有人的意料，4月16號，工信部簡短的發了一則通知：《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》。

只看題目，普通人都認識，但連起來就不知道啥意思。

很正常，但簡短的幾行字后，接了這么一句有點氣性的話：

充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

掐頭去尾，中間的一行紅字14億人應該都懂了。

沒有模棱兩可的片湯話，幾乎是指著XX鼻子罵。

但為了顧及差生的面子，文件戛然而止。

具體是誰？

誰聽著，誰接著。

高級的動物也是動物

有媒體去核實了一些信息，大概總結了下《通知》發布前的內部會議，說了些啥。

1. 比如宣傳中禁用“自動駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等名詞，以“智駕等級+輔助駕駛”進行描述（例如L2級輔助駕駛）；

2. 不允許在L2級宣傳中用“接管”進行功能的傳播（強調L2不允許駕駛員脫離控制，L3才可以使用），也不允許使用“脫手”、“脫眼”的描述。

工信部希望全國的車企，像這個公眾號的名字一樣，正言智駕！

但正言哪有生意重要？

消費者傻白甜不懂，網紅也不懂，跟著XJB亂吹。

可車企懂啊，哪怕是車企的營銷一號位，CEO，董事長不懂，沒時間看，底下總有臭搞技術的懂呀。

但這個世界最大的真實，就是常常專業的人沒權管事兒，有權管事兒的靠嘴就贏麻了。

勞心者治人，勞力者治于人。

最后的結果，就是每個人都會為自己的認知買單。

很殘酷，這就是動物世界。

誰說人就比動物高級？

經驗教訓

4月16號的《通知》，不是新鮮事兒，事實上這份通知早在今年2月25日就發了。

（雖然我知道大家不會看，但我還是貼在這兒：https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/202503/content_7009422.htm）

鏈接的《智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》文件里有這樣一段話：

這個通知在當時候沒有砸出一點兒新聞熱點的水花。

很正常。

你如果能耐著性子，帶著腦子看到這里，已經不錯了。

大概率在現實的智駕汽車使用中，會小心一點。

但絕大部分人，還是不會看的。

因為更早的3年前，2021年9月17號，中國的《汽車駕駛自動化分級》 正式發布（雖然不看，但鏈接放這兒：https://catarc.org.cn/qbw/fbw/fbwlb/znwlqc/xwdt/3334.html）~

里面同樣有這樣一句話：

據說已經瘋了的當年明月說過一句話：人類從歷史中學到的唯一教訓就是人類無法從歷史中學到任何教訓”。

以后大家都是第一梯隊了

凡事都有對錯，大部分時候不致命。

但，智駕是那一小部分。

不正言的結果是什么？

過去幾年，蒙眼狂飆的中國智能電動車天花板們。

已經窮盡了漢語的極致，可上九天攬月，可下馬里亞納海溝捉鱉。

在不致命的領域里，劣幣驅逐良幣，撐的腦滿肥腸。

闖進了玩命的賽道，還是一樣的操作。

工信部是實在看不下去了。

車企：悄悄改名，出聲的不要。

理想、小米、蔚來、阿維塔、小鵬等多數車企門店在宣傳產品時，均發生了較為明顯的改變。

互聯網出生的玩家，來的快，變的也快。

傳統車企相對謹慎，生存壓力不大，比起活的好，活的久、走的穩更踏實。

5月13號，全新智己L6發布，對于智駕部分的描述，都帶有輔助駕駛的表述。

輔助駕駛出現在主要功能介紹欄中，小白一看也能明白。

這是輔助，不是無所不能的人工智能。

對于輔助駕駛的敘述：“滿血版”Momenta賦能的IM AD 3.0智能輔助駕駛，搭載全球首批一段式端到端大模型，能力站穩行業第一梯隊。

去掉唬人的互聯網黑話，從此以后，大家都站在同一起跑線上。

比的就是真功夫了。