當時捷豹在國內面臨著兩個問題：

第一，福特沒精力管捷豹，也管不好，第二，銷售渠道不太給力。

先說福特吧，收購一堆品牌之后，為了降低運營和開發成本，福特將捷豹、路虎、沃爾沃、阿斯頓馬丁合并成“首席汽車集團（PAG）”，與母公司福特共享平臺和技術，所以這一時期捷豹許多車型都可以看作英國版林肯。

對福特來說，這也許是提升銷量的嘗試，但對捷豹來說，從小眾的跑車品牌轉向大眾市場，那就是沒活兒了，沒活兒那就是死了，全年全球銷量只有五六萬。

福特這么做也是無奈之舉，2000年后的福特一度擁有8個品牌，整整8個，經常養生的貴賓都知道，點十個298，不如爽一個998，福特實在是沒錢，也不值得給捷豹開發新產品，結果就是捷豹在新千年的新產品，仍然有種文藝復興的美感，而同時期的BBA產品是這樣的，沒了逼格的捷豹，也沒了產品力，這是捷豹衰落的開始。

捷豹在國際市場窘境完整復刻到了國內市場，但銷售上的問題更嚴重。

此時，捷豹在國內的銷售還是以平行進口為主，也就是車販子模式，捷豹官方沒法把他們玩弄在股掌之中，車販子們又沒有埃爾法獨家代理那種操盤能力，捷豹的產品力拖了后腿，車販子們只能降價賣車，這也許是捷豹品牌最早的降價原因，但因為體量實在太小，所以并沒有引起什么波瀾。

這種情況直到2008年才得到緩解，虧得實在受不了的福特，恰好撞上了金融危機，甩賣就成了唯一選擇。

2008年1月1日，福特宣布印度塔塔汽車成為捷豹和路虎品牌的首選投標人，練習半年后，交易完成。

捷豹和路虎這倆品牌，福特收購時花了53億美元，但賣給印度人只賣了23億美元，算上這些年的虧損，里外里福特虧麻了，所以在這張交易現場的合照中你能看到，圖中的三方，有感覺如釋重負的，有感覺自己傍上大款的，還有感覺自己撿了個大便宜的，表情都很微妙。

插播一個冷知識，捷豹和路虎的代表，都是中間這位大衛·史密斯，這是為啥呢？

實際上早在2002年，為了省錢，捷豹和路虎就合并成了捷豹路虎事業部，所以簽字也歸一個人管。

到了印度人手里，2008年1月，他們專門在英國注冊了Jaguar Land Rover Limited，用來接收捷豹和路虎品牌，但捷豹和路虎仍然互相獨立運營，這公司只管財務和戰略。

到2013年1月，捷豹和路虎的所有業務，除了在中國的合資部分，全都正式合并，車迷口中的JLR正式出現，你可以將捷豹路虎理解為極氪科技集團，捷豹、路虎兩個單獨的品牌約等于極氪、領克，隸屬同一集團但品牌互不干擾，所以維基百科把捷豹路虎合并那天，算作捷豹的倒閉日，給風光大葬了。

回到正題。

印度人收購捷豹路虎之后完全放權，讓這倆品牌自己干，他們做的第一件事，就是更重視中國市場：

2008年3月，引入了捷豹在塔塔時期的首款全新產品：XF，也就是S-TYPE的繼任者；

2008年5月，正式成立捷豹路虎中國，扎根中國市場；

2009年上海車展，捷豹的高管又來表忠心，說中國市場是他們全球最重要的市場之一，我們在中國一定好好干；

2010年前后，又引入了全新的X351代XJ，并且開始在央視等媒體投放廣告。

捷豹的一系列動作相當迅速，也不得不迅速，因為那個時候，中國汽車市場的豪華車生態位已經快被占完了，捷豹動作慢了，連洗腳水都喝不到。

但是這對車販子來說，天都塌了，官方開辟進口渠道，還有全新的產品，那庫存的上一個時代的平行進口老款捷豹怎么賣？

只能繼續降價處理庫存，捷豹價格又小崩了一次。

那么XF和XJ兩款新品表現咋樣呢？不咋樣！

一來，當時國內市場正是豪華品牌亂成一鍋粥的時候，BBA已經開始通過二十多萬的入門產品搶市場了，甚至謳歌、英菲尼迪也都在，而捷豹XF和XJ的售價很難讓人提起購買欲望。

二來，2008年大排量消費稅暴漲，而捷豹的所有產品恰好都在3.0L排量以上的漲價名單里，直到2013年才用上福特技術的2.0T。

排量是捷豹豪華的底氣沒錯，但對賣車來說，這是個不大不小的災難，捷豹各地的經銷商們坐不住了，直接給出了10萬起步的優惠政策，雖然這種蚊子腿的降價對銷量沒什么幫助，但對品牌形象的影響可是實打實的。