我是隔壁老王，今天咱們聊的這款車，可能很多人已經快把它忘了——斯柯達速派（參數丨圖片）。說實話，每次提到速派，我心里都有點五味雜陳。這車曾經也是風光過的，和大眾帕薩特同平臺，三大件一模一樣，價格卻便宜好幾萬，當年“懂大眾的都買斯柯達”這句話可不是白說的。可如今呢？2025款速派上市才半年，價格直接從17.49萬降到10萬，銷量卻依然慘淡。今天我就帶大家好好看看，這臺被市場遺忘的德系B級車，到底值不值得撿漏。

先說說外觀吧。速派的設計一直很“德味”，直瀑式進氣格柵配上水晶切割大燈，線條硬朗但不激進，屬于那種耐看型。車身側面比例協調，2841mm的軸距讓整車顯得修長，尤其是那個掀背尾門，不僅好看還特別實用。不過話說回來，這套設計語言已經用了好幾年，放在2025年確實少了點新鮮感。現在的消費者都喜歡更激進的設計，比如新能源車那種封閉式前臉或者貫穿式燈帶，速派在這方面確實有點跟不上潮流了。

坐進車內，第一感覺就是“這很大眾”。中控臺布局規整，按鍵手感扎實，用料也算厚道，軟質材料覆蓋面積不小。但問題就在于，這套內飾太保守了。9英寸的中控屏放在現在只能算及格，而且低配車型連導航都沒有，得靠手機互聯。全液晶儀表倒是標配，顯示效果不錯，但UI設計還是老一套，缺乏科技感。

方向盤是塑料的，握感一般，建議后期自己包個真皮。座椅倒是挺舒服，仿皮材質好打理，支撐性也不錯，長時間開車不會累。空間方面絕對是速派的強項，后排腿部空間寬敞，我178cm的身高坐進去還能蹺二郎腿，后備廂常規容積570升，放倒后排能擴展到1680升，搬家拉貨都不在話下。

動力方面，速派提供1.4T和2.0T兩種選擇。我試駕的是1.4T版本，150馬力、250牛·米的數據看起來一般，但實際開起來并不肉。7速干式雙離合變速箱換擋快，低速偶爾有點頓挫，但跑起來后就很順滑。這套動力總成最大的優點是省油，WLTC綜合油耗才6.2L/100km，加滿一箱油能跑小1000公里。
如果對動力有更高要求，可以選2.0T版本，186馬力、320牛·米，零百加速7.9秒，配合7速濕式雙離合，開起來更帶勁。底盤調校是典型的德系風格，偏舒適但不松散，過彎支撐性不錯，高速穩定性也很好。轉向手感適中，沒什么虛位，開起來很順手。

配置方面，速派的表現中規中矩。全系標配LED大燈、自動空調、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動等實用功能，高配車型還有自適應巡航、座椅通風、老板鍵等高級配置。但和一些國產車比起來，速派的智能化配置確實落后了，沒有車聯網、沒有OTA升級、語音控制也很基礎。安全配置倒是夠用，全系標配6氣囊、胎壓監測、疲勞駕駛提示等，高配還有并線輔助和倒車車側預警。

說到價格，速派現在的優惠真是讓人咋舌。2025款TSI280 DSG尊享版，新車上市指導價17.49萬，2024年11月生產，現金優惠71000元，現在裸車價只要10萬，還是黑色現車。這個價格是什么概念？比很多國產A級車還便宜，卻給了你一臺正兒八經的德系B級車。要知道，同平臺的大眾帕薩特現在優惠后還要15萬左右，速派直接便宜了5萬。更夸張的是，2.0T版本優惠后也才13萬多，性價比簡直爆表。

那么問題來了，為什么這么便宜的車卻賣不動？我覺得主要有三個原因。第一是品牌力下滑。斯柯達在國內的存在感越來越低，很多人買車根本不考慮這個品牌。第二是新能源沖擊。現在10-20萬價位的新能源車選擇太多了，配置高、用車成本低，搶走了很多燃油車客戶。第三是產品更新慢。速派這套設計已經用了好幾年，雖然可靠耐用，但缺乏新鮮感，吸引不了年輕消費者。

最后說說我的購買建議。如果你預算有限，又想買一臺靠譜的合資B級車，那速派絕對是個不錯的選擇。10萬出頭就能拿下1.4T版本，13萬多就能入手2.0T版本，這個價格真的沒什么好挑剔的。尤其是對那些注重實用性和駕駛質感的消費者來說，速派的空間、油耗、底盤表現都很出色。當然，如果你更看重品牌和保值率，那可能要考慮其他車型。但如果你只是想買臺好開實用的家用車，現在的速派絕對是抄底的好時機。畢竟，花A級車的錢買B級車的享受，這種好事可不是天天都有。