1-4月國內(nèi)重卡表現(xiàn)

重卡是商用車的核心板塊，作為生產(chǎn)工具的汽車類型，其銷量往往也是經(jīng)濟活力的晴雨表。因此重卡的月度銷售數(shù)據(jù)，一直都倍受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示：2025年1-4月，我國重型貨車累計銷量為35.25萬輛，基本與去年同期持平，略微下滑了0.69%。

其中，4月重卡銷量為8.77萬輛，同比增長了6.5%，環(huán)比卻下滑了約五分之一。那么在2025年的1-4月份，國內(nèi)重卡銷量排名前10位的廠商都是誰呢？我們來具體分享一下！注：文中銷量數(shù)據(jù)均包含非完整車身、半掛牽引車。

中國重汽逼近10萬輛

來自機械工業(yè)大省山東的中國重汽（第1位），在1-4月完成了9.96萬輛的重卡銷量，逼近10萬輛大關(guān)。中國重汽銷量同比有0.37%的下滑，基本與行業(yè)整體水平相當(dāng)。中國重汽作為國內(nèi)重卡的扛旗企業(yè)，近些年來持續(xù)領(lǐng)跑重卡市場。另外，2024年中國重汽又合并了中通客車，進一步提升了其商用車的綜合實力。

重卡三巨頭均破5萬輛

2025年1-4月，國內(nèi)重卡銷量超過5萬輛的廠商還有3家，分別是一汽解放、陜汽集團和東風(fēng)汽車。

其中，中國一汽所屬的解放汽車，是我國汽車工業(yè)的搖籃。1-4月，一汽解放（第2位）重卡銷量為6.75萬輛，是重卡行業(yè)的亞軍。不過，其銷量同比下滑了12%，是10大廠商中下滑最多的一家。

而來自西北的重卡巨頭——陜汽集團（第3位），同期的銷量為5.63萬輛，同比增長了5.4%，居行業(yè)第三位。陜汽重卡誕生于60年代末，與東風(fēng)汽車一樣，都是三線建設(shè)時期創(chuàng)建的企業(yè)。重慶紅巖重卡沒落后，陜汽已是西部第一重卡品牌。

東風(fēng)汽車（第4位）是一家央企造車力量，1-4月完成了5.45萬輛的重卡銷量，是國內(nèi)四大重卡巨頭之一。從增速上來看，東風(fēng)重卡同期有11.66%的下滑，此消彼長其銷量被陜汽超越，也是在意料之中。

福田、徐工增長超60%

1-4月份，我國重卡累計銷量過萬輛的廠商，還有北汽集團所屬的福田汽車，以及徐工集團旗下的徐工汽車。

其中，福田重卡（第5位）在1-4月的銷量為4.35萬輛，同比有66%的增長率，又進一步縮小了與四大重卡巨頭之間的差距。福田作為國內(nèi)最大的商用車企業(yè)，背后有福田康明斯、歐康動力等合資發(fā)動機的支撐，實力確實不容小覷。

來自江蘇徐州的徐工重卡（第6位），同期銷量為1.05萬輛，同比大幅增長了75.8%。徐工重卡的前身是南京春蘭重卡，如今在新能源重卡方面異軍突起，處于領(lǐng)跑地位。

銷量7-10位重卡廠商

2025年1-4月國內(nèi)重卡銷量7-10位的廠商，都與徐工一樣均來自長三角地區(qū)。其中，安徽江淮汽車所屬的江淮重卡（第7位），完成4740輛銷量，居行業(yè)第7位，同比下滑了11.9%。

而位于安徽馬鞍山的漢馬科技（第8位），則實現(xiàn)了3363輛的銷量，同比大幅度增長了125%。漢馬科技的前身是華菱星馬重卡，現(xiàn)在是吉利汽車所屬的商用車企業(yè)。

此外，北汽集團旗下位于江蘇常州的北汽重卡（第9位），1-4月有2888輛的銷量，同比大增了49%。奇瑞汽車（第10位）也有2349輛的重卡銷量，同比增長率高達120%，也進入了行業(yè)前10位。

最后

綜上可以看出，2025年1-4月國內(nèi)10大重卡廠商的表現(xiàn)，可以說是幾家歡樂幾家愁。從增長速度上來看，有四家重卡廠商實現(xiàn)了50%左右，甚至超過100%的同比增長率。

其中，漢馬科技（同比增長125%）、奇瑞重卡（120%），徐工重卡（75%）、福田重卡（66%）和北汽重卡（49%），2025年前四個月的表現(xiàn)，都是非常亮眼的。

同比下滑的廠商有四家，中國重汽下滑低于1%，也算是差強人意。而一汽解放（-12%）、東風(fēng)重卡（-11%）和江淮重卡（-11%）同期的表現(xiàn)都不太盡如人意。在未來的8個月內(nèi)，還需要迎頭趕上。

不過，隨著國外獨資重汽廠商斯堪尼亞、現(xiàn)代重卡的國產(chǎn)，以及長城、比亞迪、宇通、吉利等重卡造車新勢力的入局，國內(nèi)重卡市場的競爭將更加激烈。當(dāng)然也會有更多的看點，我們可以拭目以待！

另附：2025年1-4月國內(nèi)重卡廠商銷量10強榜，數(shù)據(jù)源于：中汽協(xié)。