圖為港口堆積的集裝箱

在5月12日《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布后僅4個小時，丁林鋒就接到了一個大單：一個長期合作的美國客戶直接訂了一整個集裝箱的貨，價值約10萬美元。過去客戶下單前，一般會商議價格，“現(xiàn)在他們覺得討價還價可能都在浪費時間，客戶需要快速把缺的貨補回來”。

丁林鋒是上海威邇達遮陽設(shè)備有限公司總經(jīng)理，公司在阿里國際站上主營的產(chǎn)品是房車的遮陽篷，美國銷售額占比達50%。截至5月14日，另一個老客戶向丁林鋒承諾會在一周內(nèi)下單，金額在15萬美元左右。丁林鋒初步估算應(yīng)該會拿到40萬美元的訂單。

5月14日12時01分，中美新關(guān)稅調(diào)整政策正式實施，取消91%的加征關(guān)稅，另有24%的關(guān)稅暫停實施90天。在這三個月的出貨窗口期間，中國外貿(mào)生產(chǎn)商開始迎來一波訂單潮。

一天拿到了半個月的訂單量

不同于以往9點上班后客戶才開始溝通訂單，5月13日早上7點半，義烏市璟文進出口有限公司總經(jīng)理吳慶芬就收到一筆久違的大單子——一個美國客戶直接下單30萬雙襪子。吳慶芬催促同事盡快聯(lián)系其他美國客戶，一天內(nèi)拿下了七八個訂單。

多位外貿(mào)生產(chǎn)廠商向《中國新聞周刊》提到，過去一個月，在特朗普政府關(guān)稅政策的影響下，因要承擔(dān)不斷攀升的高額關(guān)稅，多數(shù)美國的客戶都持觀望態(tài)度，暫緩了訂單。

深圳市麥祺佳家居有限公司的美國市場占比近一半，客戶多為亞馬遜平臺上的賣家。總經(jīng)理王莉在接受采訪時表示，在之前美國關(guān)稅不斷上調(diào)時，客戶大多是交了30%的定金，但暫時不讓出貨，導(dǎo)致公司倉庫積壓了過去兩個月訂的貨。這對公司來說，無疑帶來了很大的風(fēng)險。

情況在近兩天開始好轉(zhuǎn)。5月13日，麥祺佳家居收到了4個來自美國的訂單，總額約30萬美元。公司以往月平均訂單額是80萬美元，這意味著13日一天內(nèi)拿到了半個月的訂單量。之前的客戶陸續(xù)交了尾款，這讓王莉松了一口氣。

出口運輸通常以海運為主，王莉提到，公司本周計劃要送出8個集裝箱貨柜的貨去美國。此外，她提到，過去一個月，部分商家已經(jīng)開始缺貨，而海運較慢，至少需要一個月。“一些客戶要緊急補貨，來不及等海運，一小部分訂單優(yōu)先走了空運，這在以前幾乎沒有發(fā)生過。”

多位受訪的外貿(mào)從業(yè)者還指出，新關(guān)稅在5月調(diào)整，這個時機非常關(guān)鍵。在美國，服裝、家電等消費品從9月起進入下半年的銷售旺季，一直延續(xù)到“黑色星期五”、圣誕節(jié)前后。中國工廠從生產(chǎn)、運輸?shù)矫绹劭谌雮}，整個供應(yīng)鏈周期快則2個月，慢則3個月。為了避免錯過下半年的銷售旺季，不少美國客戶需要在90天內(nèi)抓緊下單備貨。

正因如此，受訪的外貿(mào)出口商都提到，近期接到的都是數(shù)額較大的訂單。“美國客戶基本都到了補貨階段，再加上大家對90天后的關(guān)稅政策依然抱有不確定性，從目前的訂單金額來看，客戶大都在囤三四個月的庫存量。”王莉說。

受訪者稱大家對90天后的關(guān)稅政策依然抱有不確定性

搶定集裝箱

5月14日，福建體育用品公司卡爾美跨境渠道運營主管陳娟在接受《中國新聞周刊》采訪時提到，這兩天公司開會討論最多的話題是，能不能排上貨運檔期。她和同事了解到，海運集裝箱已經(jīng)開始緊俏，作為老客戶，因訂貨量大，他們好不容易從貨代平臺搶下了5月21日的海運檔期，目前已經(jīng)在加快備貨。

卡爾美的出口銷售方式包括直接面向消費者的跨境電商，以及toB的線下業(yè)務(wù)。美國也是卡爾美重要的海外市場之一，陳娟介紹說，跨境電商業(yè)務(wù)中，美國的業(yè)績占比約為75%—80%，toB業(yè)務(wù)中，美國市場占比也大約在40%。

她提到，上半年關(guān)稅的調(diào)整對公司的沖擊并不大，卡爾美使用的是亞馬遜FBA前置倉模式，即將貨物預(yù)先存放在亞馬遜指定的海外倉庫中。早在去年12月至今年1月上旬，公司已經(jīng)將上半年需要的貨運了出去。

但90天的窗口期對卡爾美也至關(guān)重要，公司需在9月之前，將下半年的貨順利運送到美國，否則會影響整個下半年的銷售情況，而且秋冬季的產(chǎn)品還是高客單價，會影響今年的營收。

她向《中國新聞周刊》提供的亞馬遜后臺數(shù)據(jù)顯示，過去三周，從國內(nèi)往外的貨運數(shù)據(jù)都呈下滑趨勢，但近一周，“我們合作的海運平臺，F(xiàn)BA前置倉有三種船型號，訂單量上漲了45%”。

據(jù)路透社報道，貿(mào)易追蹤機構(gòu)Vizion在5月14日公布的數(shù)據(jù)顯示，在美國下單的從中國到美國的集裝箱運輸預(yù)訂量飆升近300%。全球海運訂單追蹤系統(tǒng)維齊恩相關(guān)負責(zé)人對外公布，截至5月14日，過去七天平均海運訂單量超過2萬個標(biāo)準箱，飆升277%，而在5月5日之前的七天平均訂單量僅為5709個標(biāo)準箱。

集裝箱航運信息公司Linerlytica在5月12日發(fā)布的一份報告中表示，貿(mào)易局勢的緩和要早于許多人的預(yù)期，由于貨運量反彈的時間恰逢美國傳統(tǒng)的夏日購物旺季，預(yù)計航運費用將在近期飆升。

一位外貿(mào)生產(chǎn)商坦言，即便運費提升也不會對訂單量產(chǎn)生太大的影響，“相較于145%的關(guān)稅，即使運費可能會增加幾萬元，對客戶來說整體成本還是有優(yōu)勢”。

丁林鋒也告訴《中國新聞周刊》，5月13日以來，美國客戶和長期合作的貨運代理公司也在討論要搶集裝箱的情況。“他們都預(yù)測，2—3周后，特別是一個月后，物流價格的上升是可預(yù)見的，所以客戶都在催促我們盡可能在高峰期到來之前趕貨。”

圖為美國總統(tǒng)特朗普

目前，丁林鋒的工廠員工已經(jīng)全員上崗。公司也在與其他國家的客戶協(xié)商，將交貨期延長一周，同時盡可能把美國的訂單提前一周交付。

5月14日，吳慶芬和團隊開會的主題是針對一些比較著急的訂單進行排期調(diào)整，“對于交期比較著急的客人，我們會優(yōu)先安排生產(chǎn)”。璟文進出口的生產(chǎn)線上有200多臺襪子機，每臺機器每天能生產(chǎn)300到400雙襪子。吳慶芬算了算目前手頭的訂單，如果產(chǎn)線滿負荷運轉(zhuǎn)，30萬雙襪子的訂單可以在6月底生產(chǎn)完畢。

短期內(nèi)，來自美國的訂單量急劇攀升，對外貿(mào)企業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)能力也提出挑戰(zhàn)。丁林鋒介紹說，因房車遮陽篷并非短期消耗品，公司備料充足，“只要有單子，我立馬就能進入生產(chǎn)狀態(tài)”。

但如果一些工廠在接到訂單后才開始備料和生產(chǎn)，會拉長整個生產(chǎn)周期。通常情況下，備料周期為15至20天。再加上兩周的生產(chǎn)時間，從接單到發(fā)貨，至少需要一個月的時間。這意味著，沒有備料的生產(chǎn)廠商，或許會撞上航運高峰期，遇到一船難求的情況。

90天之后的關(guān)稅政策如何調(diào)整仍充滿未知。多位受訪外貿(mào)商家提到，美國的市場大，但為了降低風(fēng)險，工廠近一年內(nèi)都在擴展東南亞、非洲、南美洲等市場。

記者：楊智杰（yangzhijie@chinanews.com.cn）

編輯：閔杰