作者 | 李大為 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

最近一兩個(gè)月，小米和雷軍頻繁出現(xiàn)在各大媒體的頭條，只是話題多以負(fù)面和爭(zhēng)議為主，甚至上升到了生存危機(jī)討論

小米SU7 Ultra 宣傳事件，小米SU7高速車禍?zhǔn)录约按鬅袈N邊等質(zhì)量問題，都等待著雷軍和小米的回應(yīng)。

如今，有關(guān)雷軍最新內(nèi)部演講曝光，演講中他首次回應(yīng)了小米SU7事故：

“三月底，一場(chǎng)突如其來的交通事故把這一切都擊碎了。我們受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評(píng)和指責(zé)，我和同事們一樣，一下子都懵了。誰也沒有想到，這一場(chǎng)事故的影響如此之大，對(duì)我們小米的打擊也如此之大。”

單論影響力，小米和雷軍，乃至整個(gè)車圈時(shí)至今日仍然沒有完全擺脫。

被小米SU7事故沖擊到的雷軍和小米

那起事故，讓雷軍真切體會(huì)到了造車的不易，創(chuàng)業(yè)以來最大危機(jī)不是句玩笑話。

在媒體分享的雷軍內(nèi)部演講中，關(guān)注度最高的莫過于小米SU7高速車禍?zhǔn)录?/p>

雷軍表示，“三月底，一場(chǎng)突如其來的交通事故把這一切都擊碎了。我們受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評(píng)和指責(zé)，我和同事們一樣，一下子都懵了。誰也沒有想到，這一場(chǎng)事故的影響如此之大，對(duì)我們小米的打擊也如此之大。”

▲ 藍(lán)鯨新聞

其實(shí)那段時(shí)間，網(wǎng)友們最困惑的就是智駕是否失效、數(shù)據(jù)透明度、設(shè)計(jì)缺陷指控等問題，這些對(duì)于一個(gè)新成立的車企是嚴(yán)正拷問。

乃至于后來上面開始整頓智能駕駛，如公安部道研中心此前表示，虛假宣傳自動(dòng)駕駛致嚴(yán)重后果，責(zé)任人或處2年以下刑期。

4月21日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，強(qiáng)調(diào)企業(yè)需明確系統(tǒng)邊界、履行告知義務(wù)，并規(guī)范功能命名，推動(dòng)組合駕駛輔助系統(tǒng)在明確責(zé)任邊界下穩(wěn)步落地。

而小米汽車同樣給自己的智駕改了名，如小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。

某沖程度上來說，這是一次里程碑事件。

雷軍還表示，“這場(chǎng)交通事故，讓我們意識(shí)到，公眾對(duì)我們的期待和要求遠(yuǎn)超了想象。”自己此刻才真正的意識(shí)到，一直覺得小米是汽車行業(yè)的新人，是一家創(chuàng)業(yè)的公司 。但這一次的事件讓他深深理解，小米今天的規(guī)模、影響力、社會(huì)關(guān)注度都到了非常高的地方。

對(duì)于汽車安全，雷軍稱，未來小米要在汽車安全的領(lǐng)域成為同檔最安全的車，要做的不僅僅是合規(guī)，也不僅僅是行業(yè)領(lǐng)先水平，“我們要做的是作為汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，做出(超越)行業(yè)水平的安全。”

小米汽車的危機(jī)還沒過去

直到最近，雷軍正式恢復(fù)了社交媒體的打卡，再度變成了曾經(jīng)掌管流量的那個(gè)神。

小米汽車的風(fēng)波完全過去了嗎？恐怕還沒有。

如最近小米SU7 Ultra因碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋宣傳問題陷入爭(zhēng)議漩渦，一眾車主心生不滿，宣布發(fā)起無損退訂維權(quán)，還在社交媒體向小米開炮。

這是一個(gè)不容忽視的問題，車主們控訴的是小米汽車的虛假宣傳問題，比如這款高價(jià)碳纖維機(jī)蓋，在宣傳的時(shí)候噱頭拉滿，什么賽車級(jí)碳纖維、雙風(fēng)道空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、輔助散熱、提升下壓力、減重……簡(jiǎn)直集世間所有的美好于一身。

▲ 雷軍微博

但買完之后，車主的沉默震耳欲聾，有人測(cè)試之后表示碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋功能與宣傳不符，什么導(dǎo)流、下壓力壓根就沒有。

雖然最終小米汽車官方給出了解釋與賠償方案，但網(wǎng)友們不滿的是，賠償力度太小以及雷軍始終未親自回應(yīng)。

除此之外，小米汽車還染上了質(zhì)量質(zhì)疑，據(jù)浙江廣電旗下新媒體中國(guó)藍(lán)新聞報(bào)道，近日，多名小米SU7車主通過社交媒體反映汽車的大燈與翼子板接縫處存在鼓包、翹邊現(xiàn)象，按壓時(shí)出現(xiàn)上下起伏，影響外觀整體性。

有汽車專家專門進(jìn)行了檢查，表示翼子板設(shè)計(jì)尺寸偏大，導(dǎo)致與車燈裝配過緊，陽光照射下，熱脹冷縮后出現(xiàn)縫隙，屬于“設(shè)計(jì)制造汽車經(jīng)驗(yàn)不足”引發(fā)的問題。

要知道，雷軍對(duì)小米汽車的質(zhì)量是極其自豪的，如果出現(xiàn)這類問題勢(shì)必會(huì)刺痛自己的品牌信譽(yù)度。

還記得之前有一輛行業(yè)質(zhì)量榜單，小米SU7在其中排名墊底，雖然很多媒體表示沒有說服力，但如果再出現(xiàn)上述這些具體的問題想必?zé)o人令人接受。

所以說，雷軍以及小米需要面臨的負(fù)責(zé)局面仍未過去。

小米芯片來了

除了對(duì)汽車質(zhì)疑做出回應(yīng)，演講中雷軍重點(diǎn)提到了一個(gè)產(chǎn)品——芯片。

雷軍表示，我們自主研發(fā)的手機(jī)SoC芯片“玄戒O1”，預(yù)計(jì)月底發(fā)布。

這是我們小米造芯10年階段性的成果，也是小米突破硬核科技的新起點(diǎn)。造芯片是公眾和米粉朋友們對(duì)我們殷切的期待，更是小米邁向硬核科技引領(lǐng)者的必由之路，我們小米將勇往直前。

相信朋友們?cè)缫芽吹较ⅲ蛟S誰也沒想到，小米悶不吭聲的干了這么一件大事。

咱們都知道，芯片制造的門檻是很高的，如華為海思戰(zhàn)略投入20年 ，才逐步把芯片做到世界第一。

但后來因?yàn)槊绹?guó)制裁的原因，咱們陷入了卡脖子的困境。

所以當(dāng)小米芯片的消息傳來時(shí)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)都沸騰了，畢竟這可能又是中國(guó)制造邁出的一大步。

雷軍發(fā)文感慨：“只要堅(jiān)定實(shí)干，就沒有不可逾越的高山。”字里行間，藏著太多不為人知的堅(jiān)持。

其實(shí)小米芯片不少第一次出現(xiàn)在大眾視野，早在2017年，小米發(fā)布首款自研 SoC—澎湃 S1，成為繼蘋果、三星、華為之后，第四個(gè)推出自研手機(jī)芯片的廠商。但由于性能和工藝限制，S1 沒能在市場(chǎng)上掀起波瀾，后續(xù)計(jì)劃也被迫擱置。澎湃 S2 多次流片失敗，讓小米的自研 SoC 遇到重大挫折。

到了2021年，小米成立芯片設(shè)計(jì)子公司“玄戒技術(shù)”，重整旗鼓向芯片宣戰(zhàn)，被認(rèn)為是小米芯片取得進(jìn)展的關(guān)鍵一步。

現(xiàn)在，只有搬好小板凳靜靜期待，看看小米能帶來怎樣的驚喜。

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