Hi，我是唐大業(yè)，盡說大實(shí)話！

3月底，小米SU7一場(chǎng)慘痛的交通事故，雷軍和小米的頭頂突然變了天！

不光小米汽車的安全性遭受諸多質(zhì)疑，雷軍更是被流量反噬，一度陷入沉寂。

如今這場(chǎng)事故已過去快2個(gè)月，可籠罩在雷軍和小米頭頂?shù)囊廊皇顷庼病?/p>

誰也不曾想到，小米汽車又因限制馬力和碳纖維前艙蓋事件上了熱搜，而且這事越鬧越大。

一夜間，社交媒體上突然冒出了很多戴著口罩或是打了碼的蒙面車主，他們的訴求很統(tǒng)一，認(rèn)為小米虛假宣傳，要求退車退錢。

小米汽車到底有沒有虛假宣傳，這件事尚無一個(gè)明確的定論。

可有一點(diǎn)卻能肯定：雷軍和小米正在面臨一場(chǎng)前所未有的輿論危機(jī)。

面對(duì)這突如其來的殘酷考驗(yàn)，逐漸從3月事故影響中走出來的雷軍，打出了一張真誠(chéng)牌。

01

首次線下回應(yīng)SU7事故，雷軍打出真誠(chéng)牌

真誠(chéng)、接地氣、平易近人一向是雷軍成為網(wǎng)紅企業(yè)家的殺手锏。

這一次雷軍雖然沒有正面回應(yīng)碳纖維前艙蓋爭(zhēng)議，卻用首次線下回應(yīng)SU7事故的方式再一次告訴大家，小米絕不回避任何問題。

“三月底，一場(chǎng)突如其來的交通事故把這一切都擊碎了。”

5月15日，雷軍在小米價(jià)值觀大賽后發(fā)表的內(nèi)部演講被曝光，這也是雷軍首次在線下正面回應(yīng)3月的事故。

雷軍表示：“我們受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評(píng)和指責(zé)，我和同事們一樣，一下子都懵了。誰也沒有想到，這一場(chǎng)事故的影響如此之大，對(duì)我們小米的打擊也如此之大。”

而對(duì)于剛剛度過15周年生日的小米，當(dāng)下和未來應(yīng)該承擔(dān)怎樣的使命和責(zé)任時(shí)，雷軍的話更是意味深長(zhǎng)。

我們一直覺得我們是汽車行業(yè)的新人，我們是一家創(chuàng)業(yè)的公司。但這一次的事件讓我深深的理解，小米今天的規(guī)模、影響力、社會(huì)關(guān)注度都到了非常高的地方，社會(huì)和公眾要求我們?nèi)コ袚?dān)一家真正的大公司行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任。我們深刻地意識(shí)到，這是15年的小米無可回避的責(zé)任。
15歲的小米已不再是行業(yè)新人，在任何產(chǎn)業(yè)里都沒有了新手保護(hù)期，要有更高的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)。在汽車安全領(lǐng)域，小米要成為同檔最安全的車，不僅要合規(guī)、達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，更要作為汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，做出超越行業(yè)水平的安全保障。

雷軍的這段話，既是對(duì)當(dāng)下危機(jī)的回應(yīng)，也是對(duì)未來戰(zhàn)略的重新定位。

3月的那場(chǎng)SU7事故，瞬間點(diǎn)燃了公眾對(duì)小米汽車安全性質(zhì)疑的導(dǎo)火索。

即便事故最終調(diào)查結(jié)果未出，卻仍暴露出智能駕駛系統(tǒng)在極端場(chǎng)景下的安全局限性，也凸顯了小米在技術(shù)驗(yàn)證和用戶溝通上的不足。

雷軍坦言“公眾期待遠(yuǎn)超想象”，實(shí)則是承認(rèn)小米在汽車安全領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)缺失，以及用戶對(duì)頭部企業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

而就在近期，小米SU7 Ultra因“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”涉嫌虛假宣傳的問題，遭遇了數(shù)百名車主的集體維權(quán)。

被質(zhì)疑虛假宣傳，對(duì)于本就處在爭(zhēng)議漩渦中心的小米可謂雪上加霜。

雷軍雖然未正面回應(yīng)虛假宣傳的爭(zhēng)議，但卻強(qiáng)調(diào)小米已過新手期，不再是一家創(chuàng)業(yè)公司，需要承擔(dān)大公司責(zé)任。

這么做意在回應(yīng)外界對(duì)其營(yíng)銷過度、技術(shù)落地的質(zhì)疑，試圖通過責(zé)任承諾重塑用戶信任。至少在態(tài)度上依舊保持著真誠(chéng)。

從手機(jī)、智能家電到汽車，小米正在經(jīng)歷一場(chǎng)科技新人到領(lǐng)導(dǎo)者的轉(zhuǎn)變。然而，其規(guī)模效應(yīng)帶來的卻是把雙刃劍。

小米生態(tài)規(guī)模不斷擴(kuò)張的同時(shí)，品控風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈壓力等問題迫使小米必須從求快轉(zhuǎn)向求穩(wěn)，以匹配大公司應(yīng)有的體系化能力。

而小米要想成為汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，安全必然是核心競(jìng)爭(zhēng)力重構(gòu)的關(guān)鍵。從雷軍的演講也能看出，他心里很明白這件事的重要性。

02

芯片會(huì)是小米逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵嗎？

就在雷軍坦誠(chéng)回應(yīng)SU7事故的同時(shí)，他也帶來了一個(gè)振奮人心的消息——小米的自研芯片要來了。

而在演講的第二天，雷軍也在微博再次官宣：“十年飲冰，難涼熱血！小米造芯路，始于2014年9月。時(shí)間過得好快，轉(zhuǎn)眼十多年過去了……”

在微博配圖中，雷軍更是曬出了2017年小米首次芯片發(fā)布會(huì)的照片，他背后的海報(bào)上赫然寫著四個(gè)大字：“我心澎湃！”

就像雷軍自己所說：“公眾對(duì)我們的期待和要求遠(yuǎn)超了想象”。這其實(shí)正是小米最近遭遇一系列爭(zhēng)議的根源。

在大家眼里，小米是一家當(dāng)紅的科技公司，雷軍更是平易近人、有求必應(yīng)的網(wǎng)紅企業(yè)家。在流量帶來的勢(shì)能下，小米一切的問題都會(huì)被放大，甚至成為被針對(duì)的目標(biāo)。

而雷軍和小米要想擺脫這種現(xiàn)象，必須徹底甩掉董明珠口中“代工廠”的標(biāo)簽，在技術(shù)上拿出點(diǎn)真本事，證明自己的產(chǎn)品可以給用戶帶來安全，讓消費(fèi)者放心。

就目前來看，芯片正是小米最大的突破口，因?yàn)榧夹g(shù)是最好的說服力。

從2014年成立松果電子到2025年發(fā)布玄戒O1，小米的芯片之路既是技術(shù)突圍的縮影，也是中國(guó)科技企業(yè)打破外部封鎖的縮影。

十年飲冰！從澎湃S1對(duì)未知的探索，到玄戒O1突破枷鎖的誕生，這標(biāo)志著小米終于跨過“從0到1”的技術(shù)鴻溝，成為全球少數(shù)具備“芯片-終端-生態(tài)”閉環(huán)能力的企業(yè)。

這場(chǎng)歷時(shí)十年的冒險(xiǎn)，既是對(duì)“代工依賴癥”的破局，也是小米從性價(jià)比大廠邁向技術(shù)大廠的必經(jīng)之路。

雖然小米早已坐上全球手機(jī)生產(chǎn)商第二的交椅，可和第一名的三星比起來，手機(jī)長(zhǎng)期依賴高通驍龍和聯(lián)發(fā)科芯片，明顯制約了其發(fā)展的速度。

這種依賴不僅導(dǎo)致每部手機(jī)成本增加12%-15%，更讓小米在高端市場(chǎng)受制于人。

而當(dāng)華為因制裁退出競(jìng)爭(zhēng)后，蘋果、三星憑借自研芯片又進(jìn)一步擠壓小米的溢價(jià)空間。

玄戒O1的推出，使小米首次能在中端機(jī)型上實(shí)現(xiàn)芯片自主，預(yù)計(jì)將來每部手機(jī)的成本能降低8%-10%，利潤(rùn)率提升至少3-5個(gè)百分點(diǎn)。

而玄戒O1的UWB技術(shù)也將與小米汽車生態(tài)深度綁定，實(shí)現(xiàn)“人-車-家”的無縫聯(lián)動(dòng)的同時(shí)，將進(jìn)一步提高輔助駕駛的安全性。

自研芯片的推出，將是小米撕掉“代工標(biāo)簽”的一個(gè)里程碑，是從營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)的分水嶺。

這種軟硬一體化的能力，是代工模式永遠(yuǎn)無法企及的護(hù)城河。

然而，小米這次要想實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，既需要玄戒O1在性能與量產(chǎn)上兌現(xiàn)承諾，更需在汽車安全、用戶溝通等戰(zhàn)場(chǎng)重建信任。

這場(chǎng)爭(zhēng)議之戰(zhàn)，或?qū)⒍x小米未來十年的命運(yùn)。