Hi，我是唐大業，盡說大實話！

3月底，小米SU7一場慘痛的交通事故，雷軍和小米的頭頂突然變了天！

不光小米汽車的安全性遭受諸多質疑，雷軍更是被流量反噬，一度陷入沉寂。

如今這場事故已過去快2個月，可籠罩在雷軍和小米頭頂的依然是陰霾。

誰也不曾想到，小米汽車又因限制馬力和碳纖維前艙蓋事件上了熱搜，而且這事越鬧越大。

一夜間，社交媒體上突然冒出了很多戴著口罩或是打了碼的蒙面車主，他們的訴求很統一，認為小米虛假宣傳，要求退車退錢。

小米汽車到底有沒有虛假宣傳，這件事尚無一個明確的定論。

可有一點卻能肯定：雷軍和小米正在面臨一場前所未有的輿論危機。

面對這突如其來的殘酷考驗，逐漸從3月事故影響中走出來的雷軍，打出了一張真誠牌。

01

首次線下回應SU7事故，雷軍打出真誠牌

真誠、接地氣、平易近人一向是雷軍成為網紅企業家的殺手锏。

這一次雷軍雖然沒有正面回應碳纖維前艙蓋爭議，卻用首次線下回應SU7事故的方式再一次告訴大家，小米絕不回避任何問題。

“三月底，一場突如其來的交通事故把這一切都擊碎了。”

5月15日，雷軍在小米價值觀大賽后發表的內部演講被曝光，這也是雷軍首次在線下正面回應3月的事故。

雷軍表示：“我們受到了狂風暴雨般的質疑、批評和指責，我和同事們一樣，一下子都懵了。誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大。”

而對于剛剛度過15周年生日的小米，當下和未來應該承擔怎樣的使命和責任時，雷軍的話更是意味深長。

我們一直覺得我們是汽車行業的新人，我們是一家創業的公司。但這一次的事件讓我深深的理解，小米今天的規模、影響力、社會關注度都到了非常高的地方，社會和公眾要求我們去承擔一家真正的大公司行業領導者的責任。我們深刻地意識到，這是15年的小米無可回避的責任。
15歲的小米已不再是行業新人，在任何產業里都沒有了新手保護期，要有更高的標準和目標。在汽車安全領域，小米要成為同檔最安全的車，不僅要合規、達到行業領先水平，更要作為汽車行業的領導者，做出超越行業水平的安全保障。

雷軍的這段話，既是對當下危機的回應，也是對未來戰略的重新定位。

3月的那場SU7事故，瞬間點燃了公眾對小米汽車安全性質疑的導火索。

即便事故最終調查結果未出，卻仍暴露出智能駕駛系統在極端場景下的安全局限性，也凸顯了小米在技術驗證和用戶溝通上的不足。

雷軍坦言“公眾期待遠超想象”，實則是承認小米在汽車安全領域的經驗缺失，以及用戶對頭部企業的高標準要求。

而就在近期，小米SU7 Ultra因“碳纖維雙風道前艙蓋”涉嫌虛假宣傳的問題，遭遇了數百名車主的集體維權。

被質疑虛假宣傳，對于本就處在爭議漩渦中心的小米可謂雪上加霜。

雷軍雖然未正面回應虛假宣傳的爭議，但卻強調小米已過新手期，不再是一家創業公司，需要承擔大公司責任。

這么做意在回應外界對其營銷過度、技術落地的質疑，試圖通過責任承諾重塑用戶信任。至少在態度上依舊保持著真誠。

從手機、智能家電到汽車，小米正在經歷一場科技新人到領導者的轉變。然而，其規模效應帶來的卻是把雙刃劍。

小米生態規模不斷擴張的同時，品控風險、供應鏈壓力等問題迫使小米必須從求快轉向求穩，以匹配大公司應有的體系化能力。

而小米要想成為汽車行業的領導者，安全必然是核心競爭力重構的關鍵。從雷軍的演講也能看出，他心里很明白這件事的重要性。

02

芯片會是小米逆轉的關鍵嗎？

就在雷軍坦誠回應SU7事故的同時，他也帶來了一個振奮人心的消息——小米的自研芯片要來了。

而在演講的第二天，雷軍也在微博再次官宣：“十年飲冰，難涼熱血！小米造芯路，始于2014年9月。時間過得好快，轉眼十多年過去了……”

在微博配圖中，雷軍更是曬出了2017年小米首次芯片發布會的照片，他背后的海報上赫然寫著四個大字：“我心澎湃！”

就像雷軍自己所說：“公眾對我們的期待和要求遠超了想象”。這其實正是小米最近遭遇一系列爭議的根源。

在大家眼里，小米是一家當紅的科技公司，雷軍更是平易近人、有求必應的網紅企業家。在流量帶來的勢能下，小米一切的問題都會被放大，甚至成為被針對的目標。

而雷軍和小米要想擺脫這種現象，必須徹底甩掉董明珠口中“代工廠”的標簽，在技術上拿出點真本事，證明自己的產品可以給用戶帶來安全，讓消費者放心。

就目前來看，芯片正是小米最大的突破口，因為技術是最好的說服力。

從2014年成立松果電子到2025年發布玄戒O1，小米的芯片之路既是技術突圍的縮影，也是中國科技企業打破外部封鎖的縮影。

十年飲冰！從澎湃S1對未知的探索，到玄戒O1突破枷鎖的誕生，這標志著小米終于跨過“從0到1”的技術鴻溝，成為全球少數具備“芯片-終端-生態”閉環能力的企業。

這場歷時十年的冒險，既是對“代工依賴癥”的破局，也是小米從性價比大廠邁向技術大廠的必經之路。

雖然小米早已坐上全球手機生產商第二的交椅，可和第一名的三星比起來，手機長期依賴高通驍龍和聯發科芯片，明顯制約了其發展的速度。

這種依賴不僅導致每部手機成本增加12%-15%，更讓小米在高端市場受制于人。

而當華為因制裁退出競爭后，蘋果、三星憑借自研芯片又進一步擠壓小米的溢價空間。

玄戒O1的推出，使小米首次能在中端機型上實現芯片自主，預計將來每部手機的成本能降低8%-10%，利潤率提升至少3-5個百分點。

而玄戒O1的UWB技術也將與小米汽車生態深度綁定，實現“人-車-家”的無縫聯動的同時，將進一步提高輔助駕駛的安全性。

自研芯片的推出，將是小米撕掉“代工標簽”的一個里程碑，是從營銷驅動轉向技術驅動的分水嶺。

這種軟硬一體化的能力，是代工模式永遠無法企及的護城河。

然而，小米這次要想實現逆轉，既需要玄戒O1在性能與量產上兌現承諾，更需在汽車安全、用戶溝通等戰場重建信任。

這場爭議之戰，或將定義小米未來十年的命運。