5月18日，東風風行2025款菱智新能源正式上市，以10.98萬元的官方起售價和限時置換價9.98萬元的“地板價”引發市場關注。作為一款年度改款的中型MPV，新車在動力、價格、配置三個維度進行了調整升級，尤其是新增增程式動力系統后，覆蓋場景更廣，性價比優勢進一步凸顯。

菱智新能源

價格下探，新增增程式動力，菱智新能源可圈可點

2025款菱智新能源的官方起售價較2024款直降4.21萬元，將門檻拉低至10萬元區間，甚至通過限時置換政策探至9.98萬元。

應該說，這一策略既是對當前市場競爭局面的適應，也是瞄準了價格敏感型用戶，尤其是個體運輸從業者等。

此類用戶大都對購車成本極為敏感，更追求“回本效率”。東風風行通過降價與低運營成本的等雙重吸引力，試圖在新能源商用車市場快速搶占份額。

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此次改款最大亮點在于新增增程式動力版本，與純電版形成互補。純電版搭載64.4kWh電池，CLTC續航420公里，快充35分鐘可補能50%，適合城市短途高頻運輸；

增程版則配備1.5L增程器，CLTC純電續航110公里，綜合續航可達900公里，解決了純電車型的里程焦慮，尤其適配跨省物流、偏遠地區等充電設施不足的場景。

值得注意的是，增程版動力參數略低于純電版（電機最大功率60kW vs 70kW），且未配備安全氣囊，這一取舍可能出于成本控制考量。

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在一定層面來講，新車延續了菱智家族“商用優先”的設計理念。車身尺寸超5.1米，提供5座（2+3）和7座（2+2+3）布局，座椅支持旋轉、折疊，空間靈活度較高，兼顧載客與載貨需求。

配置上全系標配倒車雷達、前排電動車窗等基礎功能，但10英寸中控屏、倒車影像等科技配置需選裝。這是否凸顯其“工具車”定位——滿足剛需，淡化冗余功能，值得思考。

不過，或許對于以載貨為主的大多用戶而言，動力冗余并非剛需，續航和價格才是核心決策因素。當然，安全氣囊作為安全配置，應該說還是需要的。

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市場競爭激烈等，菱智新能源或許面臨一定挑戰？

應該說，綜合價格下探、新增動力類型等來看，新款菱智新能源能夠更好的開拓市場。不過，其也可能面臨一定的挑戰或者競爭。

一方面、可能要面臨一定的市場競爭。綜合市場定位以及售價來看，菱智新能源可能要應對北汽制造銳勝王牌EM7（8.28萬-22.28萬元）、江淮瑞風（參數丨圖片）E3（13.99萬-20.88萬元）等車型的競爭。

另一方面、品牌溢價能力、用戶對“商用車轉型新能源”的接受度、增程版的安全氣囊等配置缺失等，是否可能影響部分用戶選擇，可能也值得思考。

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此外，從目前菱智新能源汽車的銷量來看，其市場表現也有待提升。行業綜合銷量數據顯示，2025年4月份，菱智新能源汽車的單月銷量為130臺。

相比上個月有所提升，但是考慮到上個月其單月零售銷量僅為111臺，所以即使銷量上升，提升規模也并不明顯。

事實上，從1-4月份銷量來看，菱智新能源汽車的整體市場表現，或許都有一定的提升空間。行業綜合銷量數據顯示，2025年1月份、2月份，菱智新能源的單月零售銷量分別為27臺、71臺。

需要指出的是，該銷量數據，來源于第三方平臺發布的行業綜合銷量數據；第三方平臺數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平臺對應關系進行展示，準確率99%以上。由于統計方式的差異性，可能與其他渠道公布的數據存在不一致的地方，僅供參考，具體以官方數據為準。

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本文結語：

東風風行此次降價增配，在一定程度上是試圖通過性價比優勢，提升車型的競爭力和市場份額。應該說，這有利于提振銷量，值得肯定。

當然，不可否認的是，長期來看，商用車新能源化的核心壁壘或許在于全場景服務能力。比如說，菱智家族同步推出“創富者聯盟”，試圖構建從購車到運營的閉環生態。

若能將性價比優勢與生態支持結合，菱智新能源或能在“雙碳”政策與個體創業浪潮中，找到更好的增長路徑。至于其最終能否提振銷量或者破局，我們交給市場來研判。

在此，我們希望菱智新能源不斷為用戶提更好的產品和體驗，獲得更好的市場銷量和發展前景。

最后，本文涉及到的車型價格及產品信息，來源于官方信息以及權威媒體信息，僅供參考，具體以官方信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11713期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。