看來傳言成真！一位眼尖車友在五一國際勞動節(jié)的埃施伯恩-法蘭克福世巡賽現(xiàn)場，拍到科菲迪斯車隊戰(zhàn)車搭載的全新Campagnolo Super Record 13 WRL SC公路套件。雖然目前尚未公布具體參數(shù)，但從這臺頂級賽事的13速無線電子變速原型套件中，我們依然能解讀出不少意大利傳動專家的黑科技動向。

近距離解析Campagnolo Super Record 13 WRL SC 13速原型套件

自Ekar礫石套件開創(chuàng)13速先河以來，大家就在猜測這個意大利老牌何時會將13速放在公路車上。如今，在推出首款WRL無線公路套件僅兩年后，Super Record系列即將實現(xiàn)13速與無線電子變速的夢幻聯(lián)動。

后撥細節(jié)解密
這款無標版后撥采用大量碳纖維或模壓碳復合材料工藝，模具完成度極高。能直接登上世巡賽舞臺且不做偽裝，說明其已接近量產(chǎn)狀態(tài)。不過外導板造型或許還有調(diào)整空間，最終市售版可能呈現(xiàn)更優(yōu)化的輪廓。

重返頂級賽場
Campagnolo僅缺席一個賽季就攜科菲迪斯車隊殺回世巡賽，更同步帶來這款革命性套件。后撥內(nèi)部可見與現(xiàn)行Super Record Wireless/S Wireless（12速）相同的可拆卸充電電池結構，電池通過導線連接至B軸電機，除此之外再無電線。隱藏在機械結構中的"SR13WRLSC"標簽，直指"Super Record 13速無線SC"的命名玄機。

13速鐵證
通過實物驗證，R13鏈條延續(xù)Ekar系列C13鏈條特性，但采用Super Record公路系列標志性的空心銷釘技術。科菲迪斯車隊選用的10-33T飛輪，刷新了Campagnolo公路套件的齒比范圍紀錄，并采用始于Ekar的N3W塔基標準（最小支持9T齒片）。

全新前后撥設計解析
后撥采用棱角分明的鏤空造型，整體更加凌厲。前撥則是在現(xiàn)款Super Record WRL基礎上進行改良，碳纖維外導板更短，機械結構更緊湊地整合在復合材質(zhì)主體內(nèi)，電池模塊仍保持可拆卸設計。前撥本體上赫然印著"Super Record"字樣，彰顯血統(tǒng)。

兼容性猜想
值得玩味的是，原型套件的變速手柄、剎車和牙盤組均未改動。這是否暗示著新一代無線系統(tǒng)能與現(xiàn)有組件兼容？如果能像SRAM AXS平臺那樣實現(xiàn)模塊化升級，對公路/礫石雙修玩家無疑是利好消息。

技術前瞻與猜想
從8速到13速的進化史中，Campagnolo多次扮演速別革命的先鋒。這款Super Record 13 WRL原型套件憑借纖薄臂體、大面積鏤空和碳纖維材料的運用，延續(xù)了輕量化傳統(tǒng)。但更引人注目的是其后撥平行四邊形結構位置下移的設計，與數(shù)年前曝光的弧形變速專利不謀而合。

新型導輪采用前所未見的窄寬齒形，暗示著更強的鏈條穩(wěn)定性。雖然P軸結構未見機械離合器跡象，但考慮到去年Ekar GT對礫石套件的簡化革新，公路與礫石的技術融合或許正在醞釀中。

結語
可以確定的是，13速無線Campagnolo Super Record已蓄勢待發(fā)。當意大利工藝遇上齒比革命，這場傳動系統(tǒng)的文藝復興，值得我們屏息以待！