“國軒高科是有三元電池技術的，只是顧慮安全未能大規模鋪開，現在借由半固態和全固態，實現了高安全、高能量密度的產品線，補上這塊短板。”

國軒高科首席科學家朱星寶這樣說。

5月16日-17日，國軒高科在合肥舉辦2025全球科技大會。本次大會上，國軒高科集中發布六款電池等新品，朱星寶等高管介紹了系列進展：業界期待已久的全固態電池，目前已進入預量產階段；同時發布了續航達1000公里的G垣準固態電池，可連續使用12年的G行重卡標準箱、全球首款單艙20MWh的儲能系統等全新電池產品。

從產品布局來看，國軒高科覆蓋的場景十分廣泛，涵蓋乘用車、商用車以及儲能領域；技術上，則從材料創新延伸至生產數智化解決方案。

當然最受矚目的還是固態電池的研發進展。

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六款產品齊發

最受關注的全固態電池又有了新的進展。

國軒高科2024年發布的金石固態電池，全固態電池實驗線貫通，開始走向中試階段。

國軒高科首條全固態實驗線100%線體自主開發，設計產能達0.2GWh，通過高精密涂布等關鍵技術，實現高達90%的良品率。金石全固態電池研發負責人潘瑞軍透露：“此條實驗線核心設備國產化率達100%，目前已開始裝車路測。”

材料創新上，硫化物電解質的離子電導率實現了60%的顯著提升，空氣穩定性得到大幅增強，同時正負極材料的克容量也取得了突破性進展。

目前，金石電池單體容量提升150%，預緊力下降90%，順利通過
針刺、熱箱、外短、過充、擠壓等嚴苛考驗，安全性能全方位得到提升。

此外，國軒高科在科技大會上發布了G垣準固態電池，其電芯能量密度達到300Wh/kg以上，系統能量密度超過235Wh/kg，使得搭載該電池的“001”號樣車總里程已超過1萬公里。通過獨創自適應固固界面技術，構建離子傳輸高速通道，保障電池全生命周期穩定高效運行。

朱星寶透露，國軒高科已規劃建設12GWh準固態電池產線，“搭載G垣準固態電池的‘001’號樣車總里程已經超過一萬公里 ”。

在商用車方面，國軒高科推出了G行超級重卡標準箱，單包電量116kWh，能量密度達175Wh/kg。通過融合四槍并充技術與1000V高壓平臺，可以輕松實現兆瓦級超充，充電效率提升30%。該電池采用600V—1000V寬域電壓智能調節系統，實現200-1000kWh 彈性電量擴展。

該產品憑借低溫活性正極材料、超寬溫域電解液體系及低溫適配電芯配方的三重保障，在-30℃的極端環境下仍能高效充電，確保前3000次循環容量無衰減，行駛里程超過120萬公里時電池供能依然無損，更提供長達12年、10000次循環的超長使用壽命。

該產品可廣泛應用于牽引車、攪拌機、裝載機、礦卡、渣土車等場景，國軒高科中國業務副總裁許邦南在發布會現場承諾，G行重卡標準箱發布即量產，量產即應用，目前已為多款車型提供全場景動力支持。

國軒高科還推出了乾元智儲20MWh儲能電池系統，該儲能艙采用模塊化拼接的集成化方案，單艙儲能容量高達20MWh，設計壽命長達25年。

該系統搭載的七級安全防護體系，能夠顯著增強設備在極端環境下的運行安全性和可靠性。此外，該儲能艙依托大模型技術，構建了跨語言的智能控制與運維平臺，實現了故障的快速預警與高效處理，可以極大提升運維工作的質量和效率。

據國軒高科儲能研究院院長張東升透露，目前該產品已獲得超過6GWh的在建及意向項目訂單。同時，國軒高科宣布，將向全社會公開該系統所有集成專利。

另外，國軒高科的啟晨LMFP也有了新進展。國軒高科2023年發布的啟晨錳鐵鋰正極材料及配套電芯技術，在上年已經實現了全產業鏈的貫通，材料的年產能已突破萬噸大關，電芯也成功應用于多家主流車企的新能源車型中。

今年，國軒高科高級副總裁、亞太業務總裁程騫在發布中介紹，公司通過“LatticeFuse超溶體”“高熵摻雜技術”及“沙丘自組網”三大創新，攻克了錳鐵鋰材料導電性、壓實密度與循環壽命等核心難題。新一代材料實現了超高壓實密度2.58g/cm3，5C倍率放電比容量140mAh/g。

國軒高科發布的啟晨二代電芯支持10分鐘快充補能、能量密度躍升至240Wh/kg，-20℃容量保持率高達93%，通過PACK層級嚴苛熱失控測試，實現“零熱蔓延”，可滿足純電車型850公里、混動車型1500以上公里續航需求，有效緩解用戶里程焦慮。

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為何全固態和半固態兩條腿走路？

談起為何要做半固態和固態電池，朱星寶表示，作為一個電芯企業，他認為國軒高科當年錯過了一個非常好的機會，即三元時代來臨的時候并沒有批量投入市場。用朱星寶的話說，“有技術，但沒有大膽地推出產品。”

國軒高科首席科學家朱星寶

如今時代變了，由于價格競爭，市場上70%都是磷酸鐵鋰電池。

但是三元電池技術高比能是非常大的優勢，而半固態和固態電池都可以把三元電池的安全性短板補上，可以做到兼容長續航、高安全。

在朱星寶看來，從目前進展看，半固態電池可以迅速地落地推向市場，五年之內將是它的天下；對全固態電池來說，行業需要給它一個緩和的時間，一個成長期。這就是國軒為什么兩條路線，“讓半固態在前面扛旗，給全固態留下成長的時間。”

潘瑞軍也表示，半固態的量產比較快，由于能夠繼續采用原有工藝，并僅通過材料和設備的細微調整，就能達到350-360Wh/kg的能量密度。

國軒高科全固態電池研發負責人潘瑞軍

朱星寶透露，G垣準固態電池目前已經有四家客戶上車測試，今年就會有車企公布他們準固態電池上車的新聞。

朱星寶進一步透露，已有客戶提出需求，希望3.5噸重的車輛也能行駛1000公里，而他們已具備實現這一需求的能力。

這是從企業發展角度，朱星寶給出的回答。

從行業發展角度看，朱星寶也認為發展固態電池是非常必要的。

在他看來，中國動力電池居全球第一，已經十年的時間。在液態電池領域，中國是毋庸置疑的老大。然而，液態電池也面臨著被新技術顛覆的風險。日本韓國美國都押寶全固態電池路線，中國不想被顛覆，就必須布局。

對此，朱星寶做了一個形象的比喻，他認為，全固態技術類似于一個“僚機”，走對了，5年之后，中國的全固態電池有望代替液態電池繼續成為全球第一；如果發展5年后，發現這條路線仍有疑問，這項技術的投入就相當于為中國液態電池的產業地位保駕護航了。

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Axtrem助推效率再提升

除了在產品領域發力，國軒高科還在生產制造方面也開始獨立自研數智化平臺工業AI智能體，進一步提升效率和良率。

徐嘉文通過案例闡述了工業AI智能體的必要性。

國軒高科工研總院副院長徐嘉文

徐嘉文以國軒高科的工廠為例，他曾經嘗試過在工廠從頭走到尾，距離大概有1-2萬步，包含了從電池從粉末到裝車上百個加工工序，其中80%的場景都要做精細到0.5微米的操作，相當于機器在做繡花針的工作。

其次，需要大量的設備和人員24小時不停地生產，這里產生的產品缺陷率控制在PPM（百萬分之一）、PPB（十億分之一）的級別，僅靠工人的責任心和技能來確保生產很難實現。

對此，他舉了一個例子，比如毛刺的問題對電池來說就是“癌癥”。在輥切的階段出現一個肉眼看不到的毛刺，意味著這一卷可能會產生高風險電池。因為毛刺已經產生，機器在高速生產的過程中，無法實現實時剔除的功能，只能接受這一事實。

因此，國軒高科要做的是讓它不得“癌癥”。“我們找出了產生毛刺的37個影響因子，可能是張力控制不佳，也可能是來料的一致性存在波動。通過算法動態預測毛刺生成概率，主動匹配最優參數組合，從源頭阻斷毛刺產生路徑。”徐嘉文解釋到。

在徐嘉文看來，如果產線和設備是肌肉、基建是骨骼，那么Axtrem就是神經系統，不僅可以傳輸電信號，還可以加工電信號。它能夠作為智能制造所有資源的一個操作系統，將資源做最優化的匹配。

Axtrem平臺通過深度學習算法，能夠實時分析生產數據，預測潛在的質量問題，并提前進行調整，從而避免缺陷產品的產生。同時，它還能根據生產情況自動調整設備參數，確保生產線的穩定運行。

徐嘉文強調，Axtrem平臺的成功落地，不僅大幅提升了國軒高科的生產效率和良率，還降低了生產成本，增強了企業的競爭力。他透露，自Axtrem平臺上線以來，國軒高科良率提高了2%，效率提升20%，成本降低20%。