5月20日，環塔拉力賽開賽。本屆環塔賽事歷時 13天，全程約4500公里，其中特殊賽段總長達2350公里，覆蓋沙漠（65%）、戈壁（15%）、砂石（20%）等極限地貌，被譽為“亞洲最嚴苛越野拉力賽”。20年前，我剛入行的時候，就有中國車企跑達喀爾拉力賽，中國汽車都高歌猛進了20年，結果現在環塔拉力賽也就算亞洲知名，距離全球第一，還在等待別人的承認。。。文化領域的傷心事不提也罷。

這次大賽，沒幾家車企提供贊助。某些車企，最喜歡貼西方冷屁股，國內賽事活動不參與，國外賽事活動大撒幣——有什么樣的汽車品牌，自然有什么樣的車主，這是某些品牌畸形消費文化的底色。隨著中國文化崛起，有這類文化偏好的車主減少，自然會看到這類豪華車銷量的下滑——一季度傳統豪華品牌的銷量和母公司利潤都在下滑。至于是哪些品牌，各位無需對號入座。

我認為當下的歐美豪華車，吹噓汽車文化沒有任何意義。第一，這些車企吹噓的自身科技史究竟是真是假，根本經不起考證。在中國已經打贏科技上甘嶺之后，這些車企可以在西方繼續吹牛，根本沒有資格炫耀自己的科技。第二，西方文化基本都是虛假敘事，本身面臨破產，建立在這些虛假敘事基礎上的西方汽車文化，只是自取其辱。第三，在中國萬年文明史面前，西方文化只有膜拜的份，哪來的自信到祖師爺家里班門弄斧。

在中國發展低空經濟背景下，豪華車競爭的下一站，只能是飛行汽車。不會飛行的汽車，都是普通車，必須按照科技含量論斤稱。至于那些仍然偏好傳統豪華車的消費者，等他們在賣場里看到20幾萬的BBA，就會明白當年50萬、100萬買的車是什么成色了。隨著比亞迪、華為五界的崛起，百萬級豪華車應該是什么樣，是時候重新定義了。傳統豪華品牌搞出來的偽技術創新正在被證偽。比如前幾天，美國環保署認為發動機自動啟停并不環保，應該修正這種錯誤。當年吹噓這種配置的品牌，自家車輛在人行道前不停哆嗦，除了嚇人一跳，讓車主不適，引發機械、電氣故障，讓消費者買單，真能省多少燃油，敢拿出來第三方報告嗎。

我們并不希望歐美日（參數丨圖片）韓車企倒下，既然來到中國市場賺錢，就應該為中國的社會經濟發展做貢獻。既然這么多豪華車宣稱自己的車輛性能厲害，別吹牛，到塔克拉瑪干大沙漠里跑一跑。既然賺了中國市場的錢，就應該取之于中國，用之于中國。既然豪華品牌賺的是文化溢價，就應該參與中國汽車文化復興，而不是當二鬼子，搞西方文化崇拜。