編輯導語：一汽-大眾的新能源產品已經落子，但新產品的落地時間滯后，仍充滿不確定性。

5月20日，有相關媒體報道，一汽-大眾宣布將對組織架構進行調整，涉及多個部門，意在為新能源產品大年鋪路。對此，一汽-大眾官方回應，還沒官宣，細節還在確認。

短期內多項調整

據悉，在此報道的前一周，一汽-大眾就已經對ID.運營中心進行了拆分整合。

ID. 運營中心成立于2022年，是一汽-大眾為彼時剛推入市場的ID.系列打造而成，采用的類似于直營模式的代理銷售制。為了方便管理，一汽-大眾將產品、銷售、用戶服務等多項職能，集合到了同一個部門中。

據悉，彼時成立運營中心是為了能夠更好調配資源，但實際上，ID. 運營中心是一個獨立的二級部門，組織架構層級低于市場、產品等一級部門。

這導致在過去幾年里，雖然ID.系列有著獨立的運營中心，但是在比重上因為新能源優勢劣于有燃油，且ID.運營中心處于二級部門，導致公司在資源傾斜上略有不同。

如今，隨著燃油車市場的萎縮和新能源比重加大，公司認識到，原本的銷售制已經不再適合，于是將ID. 運營中心已經重新拆分，產品的職能回到產品部門、銷售的職能回到銷售部門。

緊隨其后的是公司的組織架構調整，涉及包括市場、服務、用戶運營在內的幾大部門。據悉，此次調整的核心之一是提升用戶服務、產品營銷兩項能力。客戶體驗部門的權限及人員規模會擴大，同時市場與用戶運營的部分職能會并入客戶體驗部門。此外，產品團隊也會進一步擴充。

對此，一汽-大眾內部人士透露，細節還在調整、確認，請靜等官宣。

但調整已經勢在必行，在調整完成后，一汽-大眾將致力于打造更寬域的服務體系，同時將新能源產品的戰略地位進一步提高。

打好新能源“戰爭”

在5月16日的年度股東大會上，大眾集團CEO奧博穆表態，2026年，大眾將在中國市場充分發揮潛力。大眾為此準備了40款全新產品，新能源產品占比達50%，新能源的戰略比重提升在大眾國內幾家公司中都迫在眉睫。

在股東大會的前兩個月，一汽-大眾發布的11款新車中，只有一款是燃油車，其余皆為新能源產品。

信息顯示，在一汽-大眾的規劃中，10款新能源車型將至少有9款采用大眾與小鵬聯合開發的CEA架構，補齊當前大眾ID.系列為人詬病的智能化滯后短板。

事實上，這批新能源車型的首款車型——ID.AURA 的概念車已經在上月舉辦的上海車展亮相。根據公開信息顯示，該車采用了上述提到的CEA架構，新架構用中央計算+區域控制，取代了大眾自研電車圍繞三個域控制器的初級集中式架構。

簡而言之，該車的智能化程度將迅速逼近國內車企水平，補齊大眾產品智能化滯后短板。據悉，為了能夠盡快將新技術和新車型落地，一汽-大眾自去年開始已經進行了一系列的人事調整和組織架構調整。

這一切都顯示出一汽-大眾求變的決心。

近兩年，由于國內市場競爭的激烈程度不斷提升，國內自主品牌的快速崛起，合資品牌在國內的境遇并不算好。一汽-大眾憑借著多年的市場聲量和燃油車基盤堪堪穩住身型，但依然難逃銷量下滑的頹勢。

根據銷量數據顯示，4月的銷量為11.34萬輛，環比下滑；1-4月銷量累計銷量為64.4萬輛?，同比下滑7.1%。為了進一步穩住國內市場，提振銷量，新能源是一汽-大眾接下來的重中之重。

接近一汽-大眾內部人士提到，此番組織架構的調整，旨在備戰即將到來的新能源產品大年。

但值得注意的是，一汽-大眾的新品最早落地的時間點是2026年，有4款產品的落地時間更是拖到了2027年。當前國內新能源的競爭已經進入白熾化，各家牟足了勁兒搶占先機，新能源產品越級配置已經是屢見不鮮。

在這樣的前提下，一汽-大眾的新產品顯然已經“落后一步”，能否把握好后發優勢，扭轉局勢，仍有一場硬仗要打。