21世紀經濟報道記者 易思琳 北京報道

激烈的市場競爭下，理想汽車變得更務實了。

多位獨立信源告訴《21汽車·一見Auto》，理想汽車內部將今年全年排產目標調整至64萬輛，其中增程L系列目標52萬輛、純電產品（包含MEGA）目標12萬輛。

新勢力以銷定產，這意味著理想汽車將2025年銷量目標鎖定為64萬輛。而今年3月，《21汽車·一見Auto》曾報道，理想汽車今年的銷量目標是70萬輛，其中純電i系列5萬輛，增程L系列至少56萬輛。

和此前的銷量目標相比，這一輪調整的變化主要是調整了全年、增程L系列的銷量目標；但要賣更多的純電動產品（純電i系列、MEGA）。

調整銷量預期之后，為了保證今年全年盈利，理想也將進行適度的成本控制，“和此前70萬臺的銷量預期時給的費用預算相比，現在預算砍掉了一些。”一位知情人士告訴《21汽車·一見Auto》。

2024年，理想汽車以50萬輛的成績位居新勢力銷量冠軍。若今年實現64萬輛目標，理想仍位居2025年新勢力車企頭部。

按照規劃，2025年，極氪（包含領克）的銷量目標是71萬輛，零跑是50萬-60萬輛，蔚來是44萬輛，小鵬、小米分別是至少38萬輛、35萬輛。

調整銷量目標始末

“調整排產目標是因為L6煥新版發布后，收到的訂單沒有大超預期。”一位接近理想的業內人士稱。

L6煥新版、MEGA Home在4月23日的上海媒體日亮相，其中L6 Pro版本24.98萬元、MAX版本27.98萬元；MEGA Home和Ultra智能煥新版亮相，官方指導價格分別是55.98萬元、52.98萬元。

無論是L6還是MEGA，新版價格都和舊版剛上市的官方指導價無差。

L6煥新版在上海車展亮相之后，理想汽車沒有公布兩款車型的預售業績快報。

而與此同時，車市銷量淡季下，理想汽車一季度實際交付9.28萬臺車，略低于市場預期。3月，在理想汽車2024年財報會上，管理層對一季度的交付預期是8.8-9.3萬輛。

內外雙重因素加持下，4月30日，理想選擇下調銷量目標。

另一位內部人士告訴《21汽車·一見Auto》，之所以提高對MEGA的銷量預期，是因為自MEGA開啟預售以來，在手訂單已經接近1萬輛。而去年全年，MEGA的銷量僅1萬輛出頭。

而至于下調L系列銷量預期，是因為2025年理想在增程領域面臨的競爭對手更多了。

2024年，增程這個曾經不被行業認可的“落后技術”已經為各大車企效仿，曾經只做純電的車企如極氪、智己、小鵬、阿維塔、路特斯等都已布局增程車型。而今年，行業內對增程式的共識已經變成——“增程不是向純電動車的過渡技術，未來將變成汽車行業的主流技術之一。”

一位接近理想汽車的知情人士告訴《21汽車·一見Auto》，去年Pro版本車型依然占據了L6將近70%的銷量比例。當增程技術不斷下放到更便宜的市場區間，L6也將面臨更便宜的增程車型競爭，包括零跑B10、小鵬 G01等車型。

而30萬元以上的增程SUV賽道上，L9將面臨問界M9、 M8增程版、深藍S09、智己LS6增程版等車型的正面競爭。

將進行適度成本控制

調整銷量預期之后，理想內部將進行適度的成本控制。

前幾天在社交媒體上，曾傳出理想汽車會發生新一輪的裁員。一位理想汽車的內部人士告訴《21汽車·一見Auto》，這和去年5月發生的大規模裁員不太一樣，只是正常的人員成本控制措施。

上述人士稱，當全年的銷量目標調整、全年成本預算縮減，研發成本、管理成本也需要進行相應的縮減。“只有這樣，才能保證原來銷量預期70萬臺時設定的盈利目標。”

“銷量目標調整之后，核心宗旨是砍掉一部分全年的預算費用，有些部門沒有預算費用可以砍，將會進行適當的人力成本、費用成本控制。”上述人士繼續解釋。為了實現2025第四季度盈利，蔚來也設立了“基本經營單元”（CBU，Cell Business Unit），旨在提升全員經營意識，交付經營目標。之后，蔚來一些區域公司主動減掉了一些低效崗位。

2023年3月，理想汽車對全體員工進行了績效考核的具體管理辦法，在新的考核體系下，原有的考核周期、績效考核比例都發生了變化。績效周期從每季度考核調整為了半年考核，考核比例也從原來的“262”改為“271”，即擴大了“符合預期”的員工比例，縮小了“不合格”所占的比例。

理想稱，拉長考核周期，是為了匹配汽車行業長周期、復雜性業務的績效產出特點，讓員工關注長期貢獻，同時適當減少管理成本、降低末位比例。

即將到來7月，理想i8將發布，后續很快也將發布理想i6，為應對這一硬仗，本該補充人員的崗位如果推遲到下半年再補充，理想將面臨缺乏資源、但需要打勝仗的局面，這對理想的組織能力又是一場大考。