近日，中國石化與比亞迪強強聯合，在廣東深圳龍珠源加能站成功打造我國首座兆瓦閃充站。此外，中國石油采用華為超充技術支持、在上海地區的首座超級充電站——中國石油伊犁路超級充電站正式開業投運。在這之前，寧德時代與中國石化簽署合作框架協議，雙方將共同建設覆蓋全國的換電生態網絡，今年將建設不少于500座換電站，長期目標是擴展至1萬座。

在新能源汽車產業蓬勃發展的“浪潮”中，補能這一環節成為決定市場未來走向的關鍵“拼圖”。當前，全球能源行業正經歷深刻變革，眾多企業開始從單一的“能源供應商”向“綜合能源服務商”轉變。作為傳統能源領域的頭部央企，被人們親切稱為“三桶油”的中國石油、中國石化、中國海油，憑借在能源供應網絡、技術研發及品牌影響力等方面的深厚積累，通過對新能源汽車補能領域的布局，助推充換電等技術與模式創新的落地與應用。

布局補能與時俱進

從兆瓦閃充到換電網絡，“三桶油”在新能源汽車補能領域的腳步不斷加快，且動作與時俱進。

中國石化首座比亞迪兆瓦閃充站于4月28日在廣東深圳龍珠源加能站建成。據了解，廣東深圳龍珠源加能站作為深圳首座集“油、氫、電、服”于一體的綜合能源示范站，涵蓋油品銷售、易捷服務、加氫業務、充電業務、光伏發電、V2G（車網互動）、愛心驛站、自助洗車等多種服務設施。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛透露，后續將有4000個兆瓦閃充站陸續落地，一個覆蓋廣泛、高效便捷的充電網絡正在逐步鋪開。

早前，寧德時代與中國石化在綜合能源站建設運營、儲能業務、能源產品和新材料、科技創新等方面已建立合作關系。在今年的新合作中，寧德時代子公司時代電服、時代騏驥與中國石化銷售公司簽署《換電業務合作協議》。根據協議，雙方將發揮各自優勢，中國石化憑借遍布全國的加油站場地資源與能源基建能力，寧德時代則依托電池技術與換電系統研發實力，共同推動換電站建設及運營。具體而言，雙方的合作將基于寧德時代推出的巧克力換電、騏驥底盤換電解決方案。

上文提到的中國石油上海首座超級充電站地處北虹橋商務區古北商圈，緊鄰虹橋機場和虹橋火車站，能夠同時滿足商務人士、旅客及周邊居民等多種用戶群體的充電需求。據介紹，站內配備5套600/720千瓦全液冷超充主機，設有4個最大充電功率可達600千瓦的超充車位，以及52個最大充電功率可達250千瓦的快充車位。伊犁路充電站業態豐富，涵蓋充電、儲能、停車、休息、汽服等多個功能模塊，是目前中國石油在上海業態最全、服務項目最多的超大型示范充電站。

中海油選擇與蔚來汽車牽手，共同推動換電模式的發展。2022年11月，由中國海油與蔚來合作共建的首座換電站在廣州中海油荔城服務區正式投入運營。其中，中海油華南銷售公司制定了荔城服務區綜合能源站改造方案，旨在將荔城服務區打造成“油＋光伏＋超充＋換電”為一體的綜合能源零碳示范服務區。2023年6月，蔚來能源與中國海油煉化公司（以下簡稱“中海煉化”）正式簽署戰略合作框架協議，雙方將攜手共建充換電基礎設施。2024年4月，蔚來能源與中海煉化首座共同出資建設的充電站——凱康海油大廈充電站正式上線運營。

隨著鄉村振興戰略推進和新能源汽車下鄉政策實施，農村地區成為新能源汽車市場新的增長點。“三桶油”敏銳捕捉到這一趨勢，積極參與相關布局。近日，廣汽能源科技有限公司與中國石油廣東銷售公司簽訂戰略合作協議，全面發力新能源下鄉，并就充換電站能源生態建設、汽車銷售及相關增值服務開展合作。根據規劃，2025年預計在農村地區建成超過100萬個充電終端。

在積極開拓充換電網絡的同時，傳統能源央企也在探索多能互補模式。據3家企業的2024年報披露，通過構建“油氣＋新能源”雙輪驅動發展格局，它們在風電、光伏發電、地熱能、氫能、碳捕集利用及封存（CCUS）等業務領域形成突破性進展。而如果能完全打通綠電與新能源汽車補能的閉環，“三桶油”的綠色競爭新優勢將得以顯現，從而為汽車與能源產業的融合發展提供新范式。

從初涉轉型走向深耕

早在數年前，“三桶油”便已察覺到能源變革的風向，陸續開啟對新能源汽車補能領域的探索之旅。2021年4月，中國石油提出，集團構建四大業務板塊（子集團）：油氣和新能源、煉化銷售和新材料、支持和服務、資本和金融。這是中國石油首次將新能源提到與油氣同級高度，并列四大業務板塊之首。2022年9月，中國石油聯合上汽集團、中國石化、寧德時代等公司，共同投資40億元成立上海捷能智電新能源科技有限公司，切入新能源汽車動力電池租賃、換電技術研發推廣、電池運營管理等領域；同年11月，中油綠電新能源有限公司成立，涉及電動汽車充電、充電樁銷售等。2023年，中國石油在充換電領域再度提速，無論合作數量、合作范圍還是合作深度、投入資金都有大幅提升：6月，中國石油出資5億元公開招標采購充電設備；7月，中國石油四川銷售公司、寧德時代子公司四川時代、上海快卜新能源共同簽署戰略合作協議，踐行光儲充換檢新模式；9月，其在充電領域進行了一次重磅布局——收購普天新能源100％股權。據介紹，普天新能源是中國最早開展充電業務的企業之一，截至2023年8月底，普天新能源建設充電終端近10萬臺，擁有充電樁數量為2.1萬臺，位居全國充電運營企業前15名。展望未來，中國石油計劃在未來幾年內抓住新能源汽車產業發展的黃金時期，完成充電樁業務在全國范圍內的戰略布局，進一步鞏固和提升在充換電領域的領先地位。

中國石化是中國最大的成品油和石化產品供應商，世界第一大煉油公司、第二大化工公司，加油站總數位居世界第二。2021年4月，時任中國石化董事長張玉卓曾立下明確的目標：到2025年，中石化要建設充換電站達5000座，以鞏固交通能源市場主體地位。2022年3月，中石化董事長馬永生也表示，中國石化將按照新形象標準，逐步打造“油氣氫電服”綜合加能站，“十四五”期間力爭完成5000座（綜合加能站）新形象改造。2024年10月，中國石化宣布，平臺年度自營充電量突破10億度大關；截至此次發布，中國石化已累計建成充換電站超過8400座，覆蓋全國370個主要城市。

從試水到深耕新能源汽車補能領域背后，是隨著全球能源結構調整，油氣行業定位和發展方向的深刻變化。在新型能源體系構建中，傳統石油石化企業肩負起“保供應”和“促轉型”雙重使命。

“‘三桶油’布局充換電領域，既有優勢，又有挑戰。”在北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪看來，首先，3家企業具備極強的資金實力，在政策支持、品牌影響力等方面有天然優勢。這種影響力不僅體現在與政府資源的對接上，其對消費者、合作伙伴的號召力也遠超普通充電設施供應商。其次，它們本身就是能源服務企業，在用戶資源和場景布局上占據先機，擁有龐大的客戶基礎，積累了豐富的用戶服務經驗，且傳統加油站大多位于交通樞紐、核心地段，天然適合改造為充換電站點。不過，相比專業的充換電領軍企業，“三桶油”在技術研發、行業經驗、專業人才儲備上存在一定的差距。這種對新技術、新業務理解的滯后，可能影響戰略決策的精準度和運營方案的有效性，能否快速補足短板仍是未知數。

迎接激烈競爭與深刻變革

“三桶油”在新能源汽車補能新技術、新模式推廣初期的示范引導作用，本質上是國家戰略與市場規律共同作用的結果。近年來，新能源汽車銷量屢創新高，市場滲透率持續攀升。這使得充換電市場需求激增，消費者對于補能體驗的要求也不斷提高。“三桶油”作為能源行業的重要參與者，看到了巨大的市場潛力，布局新能源汽車補能領域是順應市場需求、搶占新市場份額的必然選擇。“三桶油”核心資產之一的加油站，面臨傳統燃油車銷量減少帶來的業務下滑風險，進軍充電樁市場是鞏固市場領導地位的戰略轉型之舉。近年來，國家及地方政府出臺一系列鼓勵新能源汽車產業發展和充電基礎設施建設的政策，為“三桶油”布局充換電市場提供了政策支持和導向，營造了良好的政策環境，推動企業加速入場。

不過，車夫咨詢合伙人曹廣平認為，“三桶油”布局充換電與新勢力布局造車有相似之處，未來可能面臨盈利模式的難題。目前，整個新能源汽車產業還未形成盈利模式的閉環，而“三桶油”還沒有掌握供電側的話語權，雖然擁有大量加油站的基礎布局，但充電槍單位時間內的服務能力比加油槍低不少，即使電動汽車的用戶很多，停車充電的占地面積增加，導致用地成本提高也是一個問題。他舉例說，加油槍一般5分鐘服務一輛車，而充電槍就算是快充，可能也需15分鐘才能服務一輛車，慢充則要約1小時，甚至3～10小時。且最為關鍵的是用戶在居住地充電可享受更便宜的低谷電價，這是對他們最不利之處。

“除了盈利模式外，在市場推廣上還要面對幾大變量，一是充換電技術路線的選擇；二是固態電池等新電池技術配套基礎設施的變化；三是充換電站是否增加布點密度，進入街頭巷尾和典型小區，它們‘退’則離車輛具體的活動地點更遠，‘進’則面臨租賃土地的難題。家充可能是‘三桶油’的最大對手，況且電力企業總要給家庭供電，已有的電網分布密度已遠勝加油站。”曹廣平進一步說。

紀雪洪表示，充換電作為新興領域，政策層面仍需在鼓勵創新與保障安全之間尋求平衡。例如，加油站與充換電站的協同運營、光儲充一體化模式、雙向充電技術等，雖有技術儲備，但政策落地仍需時間。“三桶油”的參與可能憑借其宏觀影響力推動政策加速完善，為行業標準化、規模化發展鋪路。總體來看，“三桶油”布局充換電也意味著行業將迎來更激烈的競爭與更深刻的變革。對“三桶油”而言，這既是突破業務瓶頸的機會，也是一場需要攻克技術、管理、思維多重關卡的挑戰。

展望未來，隨著補能網絡不斷完善，“三桶油”有望實現城鄉、高速與城市道路的全方位覆蓋，讓新能源汽車暢行無憂；在技術創新上，有望助力充電速度、電池壽命、儲能效率等方面的新突破變為現實，進一步提升補能體驗；此外，對商業模式的探索也將更加多元化，除了傳統的充換電服務，還可能融合能源零售、車輛后市場服務、大數據運營等，打造綜合性的能源服務生態。同時，“三桶油”還可能在跨行業合作、國際市場拓展等方面發力，展現出較大的發展潛力。

能源“國家隊”布局甲醇與氫燃料加注

近日，中國石油微信公眾號發布標題為《“新汽油”來了！不到3元／升！》的文章，詳細介紹了中國石油在甲醇加注站方面的最新布局，以及對綠色甲醇燃料發展前景的長期看好。

近年來，甲醇在能源領域的潛力逐漸凸顯，由于具備諸多優勢，使其成為能源轉型過程中頗具吸引力的選擇。在應用場景方面，甲醇在汽車領域的應用已取得一定進展。《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》明確提出，探索開展可再生能源制氫在合成氨、甲醇、煉化、煤制油氣等行業替代化石能源的示范。在此背景下，綠色甲醇產業迎來前所未有的發展機遇。

近兩年來，國內綠色甲醇領域投資熱度持續攀升，吸引了電力、交通、化工及新能源等多領域企業競相布局，形成跨產業協同發展的新態勢，這其中當然少不了“三桶油”的參與。

2024年9月，中國石油大慶煉化公司生物質天然氣制綠色甲醇項目順利投產，為我國產出第一滴符合國際標準的綠色甲醇。同年10月，大慶煉化公司生物質天然氣制綠色甲醇項目成功通過國際可持續發展與碳認證（ISCC），摘獲我國首張發酵工藝ISCC證書。今年3月底，中國石油內蒙古阿拉善賽漢桃來甲醇加注站正式投入運營，首日銷售甲醇2.6噸，實現當地中石油甲醇燃料銷售新突破；在東北，中國石油“黑龍江銷售”通過設施更新和技術改造，將大慶市月亮湖、國運兩座加油站打造為首批甲醇加注站，主要服務于大慶地區甲醇公交車以及甲醇重卡，兩座站點每日提槍約260次，2024年共加注甲醇2055噸；在位于貴陽市云巖區的中國石油“貴州銷售”貴陽分公司黃山沖加油站，配備M100高比例甲醇燃料專屬設備實現單機4槍高效服務，甲醇日均銷量可達24噸，單日峰值最高突破30噸；在山西晉中，中國石油投運剛滿兩年的山西省M100甲醇燃料加注示范站——“山西銷售”晉中分公司開發區北六堡加油站，日均可滿足300輛以上汽車的甲醇加注服務，該站投運以來累計加注M100甲醇燃料270余噸，服務相關車輛超1.4萬車次。

除中石油之外，目前中石化、中海油也都在積極布局甲醇能源業務。今年3月，中國石化銷售股份有限公司湖南湘潭石油分公司與湖南遠程新能源商用車有限公司共同簽署甲醇加注站點建設的戰略合作協議。根據該協議，雙方將就甲醇加注站的選址布局、充換電設施的配置，以及醇氫電動商用車的推廣應用等方面展開深入合作。2024年10月，中國石油化工股份有限公司滄州分公司宣布，其位于廣西南寧市武鳴區的1萬噸／年生物質制綠色甲醇示范項目已獲得備案。此外，中石化與吉利、中集安瑞科簽署戰略合作協議，優勢互補，協同發展，將在綠色甲醇全產業鏈、甲醇供應、綠色碳減排機制研究等方面開展多領域、深層次的戰略合作。

2024年6月，中海油化學與巴斯夫共同簽署一份關于建立綠色碳-化工先進技術聯合實驗室的諒解備忘錄，雙方將在綠色甲醇與綠氨的制備與應用等方面展開深入合作。中海油還積極推進廣西北海生物質氣化制綠色甲醇項目，全力推進廣西地區綠色甲醇項目的開發。

氫能因其清潔高效、來源廣泛等特性，被視為未來能源的重要發展方向，“三桶油”面對未來能源革命，果斷積極布局。今年4月，中國石化宣布我國首條跨區域氫能重卡干線正式貫通投運。這條西部陸海“氫走廊”始于重慶，最終抵達廣西欽州港，全程約1150公里，中途設有4座加氫站，將帶動重慶、貴州、廣西周邊中短途支線物流應用場景，是中國石化氫能產業布局西部地區的重要一步。目前，中國石化已建成燃料電池用供氫中心11座、加氫站129座，基本覆蓋“3＋2”氫燃料電池示范城市群，成為全球運營加氫站最多的企業。建成成渝萬、京津唐、滬嘉甬三大氫能交通走廊，還在重慶、天津、長三角等地積極布局加氫站網絡，為氫燃料電池車輛提供能源保障。

加氫站作為氫能應用的重要基礎設施，其建設情況直接影響著氫能產業的發展。“三桶油”利用自身在加油站網絡布局方面的優勢，積極推進加氫站建設。通過將加氫站與現有加油站、加氣站進行整合，打造綜合能源服務站，實現多種能源的協同供應。

文：趙玲玲 編輯：龐國霞 版式：劉曉燁