【導語：作為百度旗下最具發展前景的核心業務之一，Robotaxi蘿卜快跑在今年除了繼續完善國內的布局外，還將大規模開啟進軍全球的戰略。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

有海外媒體披露，百度正在積極探索將蘿卜快跑擴展至歐洲的瑞士和土耳其。未來數月內，百度計劃在瑞士設立實體公司，開展無人駕駛出行服務。這預示著，在國內賺足了無數眼球的蘿卜快跑將在歐洲按下快進鍵。

在進軍歐洲市場之前，百度其實一直在尋找進軍海外市場的機會。早在去年11月，蘿卜快跑已經獲準在香港地區開展公共道路測試，邁出了其布局中國內地市場之外的第一步。在今年3月，蘿卜快跑又在阿聯酋拿下兩個大單，其分別和迪拜道路交通局簽署合作協議，計劃在迪拜部署1000臺全無人駕駛汽車；和阿聯酋自動駕駛出行公司Autogo達成戰略合資協議，打造阿布扎比地區規模最大的無人駕駛車隊。

押注Robotaxi

在汽車領域，百度已經將重心完全放到了蘿卜快跑業務上。根據百度的財報顯示，2024年第四季度，蘿卜快跑提供的無人駕駛訂單已經超過110萬單，同比增長36%。而到了2025年3月，蘿卜快跑提供的出行服務訂單更是超過了1000萬單。

在國內汽車新勢力快速崛起的時代，百度投資過威馬和蔚來；之后索性和吉利成立了合資公司，打造了極越汽車。不過，和全盤投入造車的資本不同，百度造車更多還是希望為自己的智能駕駛技術找到一個合適的平臺。但是這三家新勢力都未能幫助百度達成戰略：蔚來潛心打造自己的自動駕駛平臺，甚至自研了智駕專屬芯片；威馬汽車則早已陷入資金斷裂的風險，難以成為部署百度智駕系統的平臺。最為可惜的莫過于極越汽車，由于百度對極越汽車表現不滿意，不愿意為其進行注資，在一定程度上導致了極越汽車停止了運營。

當下，國內的智駕市場雖然競爭激烈，投入巨大，但是自動駕駛主要還是輕資產運營。相比于運營極越，投入到重資產的整車設計和制造，能夠持續完善L4級自動駕駛的軟件算法對于百度來說可能收益更大，畢竟百度在自動駕駛領域已經持續研發十多年了。在過去幾年的時間里，百度已經幾乎從整車制造領域全部脫身，取而代之的是，蘿卜快跑先后在武漢、北京、重慶等多個國內城市落地。特別需要指出的是，在國內運營的蘿卜快跑，可以實現100%完全無人駕駛運營，車輛上不再配備安全員。

歐洲市場的機遇與挑戰

在國內順風順水的蘿卜快跑來說，開拓海外市場就成為水到渠成的事情。其中，歐洲市場會成為蘿卜快跑著力開拓的主要海外市場之一。

眾所周知，歐洲發達國家的出租車價格非常昂貴，十幾分鐘的車程花費數百元人民幣很常見。而這筆費用中很大一部分都屬于駕駛員的人力成本，最終進入了駕駛員的腰包。因此，如果可以推廣部署Robotaxi，那么消費者打的的費用將大幅降低。之前Uber夠風靡一時，也就是因為打車費用過高。諾大的歐洲當地其實沒有什么Robotaxi公司，而且歐洲市場上的那些傳統車企在自動駕駛方面并不領先國內車企，這些都給蘿卜快跑落大開了方便之門。

但落地歐洲面臨的挑戰也不小。

首先就是當地在立法法規方面是否為Robotaxi開綠燈。之所以Robotaxi能夠在中美兩地率先落地，主要還是因為這兩個國家對于高等級自動駕駛這樣的前瞻技術的高度包容。參考Waymo和Cruise在美國加州的運營經驗可以發現，達到L4級別的Robotaxi一旦沒有了安全員，難免會出現各種各樣之前試運營階段不曾識別出來的問題。如果政策不支持，以及當地居民投訴抗議，那么Robotaxi業務將有可能被叫停。

還有，成本更低的Robotaxi將會直接動了當地出租車司機的蛋糕，屆時有可能會因為觸及到出租司機以及相關行業的利益而遭到群起而攻之。怎么來平衡自己業務的發展和當地出租車司機的利益，這是蘿卜快跑在跑馬圈地過程中要提前考慮的事情，從某種程度上來說，這甚至比技術成熟更為關鍵。

最后就是技術方面的完善。雖然蘿卜快跑在國內運營已經積累了很多經驗，但是高等級自動駕駛算法是需要根據不同國家的實際情況來進行適配。各國之間的道路交通法規、交通標識以及駕駛員的駕駛習慣都有很大的差異。例如在國內不少城市常見的“夾塞“情況，在德國、瑞典、瑞士這些國家非常少見。如果把在國內訓練出來的“夾塞“算法直接用到這些國家，那么必然會招致強烈抗議。

中國技術出海之勢不可擋

百度之外，國內自動駕駛技術公司文遠知行也在瑞士開展了Robotaxi的試點項目，并且在法國和西班牙進行了L4級的Robobus的商業化部署。此外，國內自動駕駛明星企業Momenta則和Uber達成了合作，將旗下的自動駕駛技術引入到Uber平臺，用以部署在美國和中國以外的市場。其中，首批商業化落地將于2026年初在歐洲落地，并且在初期將配備車載安全員。中國自動駕駛企業正在拉開一場轟轟烈烈進軍歐洲的道路。

相比于整車/零部件出海導致的貿易逆差，蘿卜快跑這種Robotaxi相關的技術出海，除了會觸碰出租車駕駛員的利益之外，對于當地的產業和就業不會有太大的影響，因此受到海外市場抵觸的可能會小很多。蘿卜快跑這次進軍歐洲，其實可以通過和當地的整車企業合作，將百度的L4級別的自動駕駛技術導入到相關車型上，實現百度和相關車企的共贏。后期隨著這些Robotaxi在實際商業化部署過程中日趨成熟，那么也等于給百度的高階智駕技術做了一次免費廣告，未來甚至不排除歐洲當地的跨國車企巨頭會在to C端的車型上也引入這些公司的智駕技術。那對于中國汽車行業來說，將會是一個更大的機會。

對于百度以及其他智駕技術公司來說，自動駕駛算法雖然在當地需要進行一定的適配，但是整體上調整不會太大。更多使用自己的算法，不僅可以攤薄前期的巨大研發投入，也能夠為自己持續積累寶貴的實際道路場景的數據。百度有望借助進軍瑞士和土耳其市場的機會，扎根歐洲市場，進行長期經營。高階智駕技術是一場馬拉松，百度以及其他智駕技術公司要有足夠的耐心，才能夠取得好的結果。

點評

在智能汽車領域，百度已經選擇了押寶蘿卜快跑，并將大部分的資源都傾注在這個項目上。在國內Robotaxi市場已暫時處于領先位置的情況下，如果能夠在海外市場有所突破，那么百度將新找到一個不錯的業務增長點，龐大的全球智駕市場足以支持再造一個“新百度“。

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