自帶流量，超級“有梗”

和老魏的對談，是在魏牌發布會前一小時。他的日程很滿，上午為首批全新藍山煥新版的車主們交付新車，下午還有一場發布會，除了藍山煥新版，還要揭曉旗艦級的超級智能平臺，干貨十足。采訪，只能安排在午餐時段。

身為80后，老魏是我父輩那一代的人。但是在和他零距離面對面以前，我似乎早已忘了這種輩分差異，因為在公眾視野下，魏建軍是個形象特別豐滿的車企老板。

他對技術問題近乎執拗，他對新能源技術路線一直有著自己的理解，時常在直播中語出驚人，“打死不做增程”是最近的熱詞。他愛騎摩托，還得是大排量的那種，在大家忙著內卷，忙著活下去的時候，他打造了中國第一個重機摩托品牌“長城靈魂”。

雖然間或有一些引起討論乃至爭議的言論，但是沒有人覺得老魏是大嘴，相反只會覺得他很實誠。他說剛開始做直播的時候，也很緊張，生怕說錯一句話就被別人無限引申，所以唯一的辦法就是說真話，說實話，只有這樣，既不怕斷章取義，也不怕隔空對線。

事實上也的確沒人敢對線，還是因為老魏夠實誠。

用技術的力量，驅動長城

如今和車企大佬聊天，總繞不開談“內卷”。PR部門提供的標準答案無外乎長期主義，沒有人會承認自己是短期而功利的，但是有的長期主義很真誠，有的長期主義則很虛弱，老魏無疑是前者。

老魏喜歡馬拉松，他說造車就是馬拉松，抱著百米沖刺的心態上場比賽，肯定要翻車。有的企業為昏招迭出，恐怕并非一號位昏庸，只是被資本裹挾，不得已而為之。老魏說長城能夠堅持長期主義，核心是始終以技術的力量，驅動企業發展，少一些外部紛擾，就可以堅持自己的節奏。

有技術，有別人沒有的技術，才能在荊棘地中趟出自己的路。坦克品牌的成功，很大程度上就歸因于此。“這是一條別人去不了、做不到的賽道！”這樣的話換個人說，你會覺得是狂妄。老魏說，就還是實誠。

在新能源滲透率不斷攀升的背景下，長城始終堅持多元化的能源路線，此次全新發布的超級智能架構，能夠兼容純電、插混、混動、氫燃料電池、燃油等五種動力形式。而在長城的兵器庫里，還有V6、V8、柴油、9AT、9DCT等諸多裝備，以及全行業領先的零部件供應鏈閉環。

所以老魏說，包括煥新出發的魏牌在內，對于打造高端產品，他并不擔心。

但是，打造高端品牌，恐怕還需要相當長的一段時間，需要保持冷靜和耐心。為此，魏牌進行了渠道以及用戶觸點的徹底重塑，全面轉型直營模式。對長城，對老魏來說，這無疑是一場自我革命，從團隊構建，到渠道建設，一切都是全新的。

目前，長城智選直營體系在全國已覆蓋超過110座城市，430家門店。到2025年末，這一數字將是超200城和超600家門店。同時為了更好的保障用戶去探尋詩和遠方，魏牌還建立了西部服務保障線，在青藏線、川藏線等熱門線路建立30個護航驛站，每200公里設立一個救援點，實現6小時以內的快速服務響應。

直營模式，魏牌不是先行者。老魏表示要向優秀的友商虛心學習，搭團隊的過程中廣納賢才，也有這方面的考量，可以在原本不熟悉的戰場上迅速打開局面。

魏牌煥新，魏建軍最掛心的是品牌最初的那批忠粉。全新藍山煥新款上市同期，老魏自掏腰包，為2017年VV7首任車主提供了高達8萬元的置換補貼。金額之高，整個行業前所未有，也博得了現場所有新老車主的滿堂喝彩。

不做粗制濫造的車！

很多人都說魏建軍不喜歡電動車，純電動在整個長城的業務版圖里，占比一直不算高。同時長城持續投入研發大排量內燃機，開辟硬派越野賽道，也被認為是魏建軍不看好電動車的旁證。

但是在老魏看來，這是一種誤解。與外界印象恰恰相反的是，他非常認可電動車，尤其是電動車在城市通勤方面的優勢。只是由于種種原因，一些產品沒有能夠長久延續下來。這背后既有大環境造成的成本問題，也有長城不愿意偷工減料、粗制濫造的初心使然。

在疫情期間，由于供應鏈巨大的不確定性和國際鋰礦價格飛漲，長城旗下多款純電動車成本飛漲，賣一臺虧一臺，單車虧損甚至超過1萬元，產品力強大讓訂單雪片般飛來，銷量增長讓總虧損額成為天文數字。停產，是無奈的選擇。

當內卷逐漸從良性變為惡性，長城在純電動領域，尤其是本就很難賺錢的入門產品上，變得更加謹慎。賠錢的事情誰都不愿意做，如果不愿意通過旁門左道降低成本，整件事情在商業邏輯上就不再成立。

不喜歡電動車，或許真的是人們對魏建軍最大的誤解。

與其說不看好電動車，老魏更認同多路并進的能源解決方案。他認為今后的汽車行業格局，不會出現某一種動力形式一家獨大的局面，無論是中國，還是放眼世界，用戶需求和用車場景千差萬別，不同能源形式各有所長，互為補充。魏牌下一代全動力智能超級平臺，就是這種思考之下的成果，全球唯一兼容五大動力形式、行業領先混動6C電池、800V混聯架構，都讓魏牌在今后有更多旗艦豪華的想象空間。

全身心擁抱智能化，長城硬核依舊

長城有深厚的技術底蘊，底盤好、操控好一直以來有口皆碑。但是當行業向智能化轉型，智艙智駕一日千里，長城會不會因此背上包袱？事實上關于是否認可電動車的爭論，一定程度上也源自這樣的底層邏輯。

老魏認為這兩者并不沖突，智能化的汽車仍然需要優秀的機械性能，甚至對性能的要求會更高，加速要快，底盤要穩，消費者的要求越來越高，既要又要是必須的。而智能化帶來的同質化問題，魏建軍認為應該一分為二的看，智能座艙的個性化屬性會日益強化，不僅有千人千面的體驗，不同品牌之間也會定義出截然不同的產品。

但是智能駕駛，從長期來看體驗會日益趨同，因為安全是所有智駕的終局，大家的輔助駕駛都做到了同等安全性，整個行業才能向L3乃至更高的自動駕駛等級邁出實質性步伐。

在和老魏的對談中，他多次強調，無論是長城一家公司，還是整個中國汽車產業，都需要在全球產業發展的語境下來思考問題。用現在時髦的話講，我們的目標是星辰大海，高層也反復強調要心懷國之大者。

所以引起一些討論乃至爭議，并不是問題。在老魏看來，沒有人講真話，沒有人講大實話，才是問題，最終損害的是每一個汽車人，每一個消費者。

如果用一句話總結這次與老魏的對談，我想一定是這樣的：如果講真話有罪，我們只能在謊言的世界里，繼續蒙眼狂奔。