據(jù)消息，上汽集團內(nèi)部的整合行動延伸至旗下零部件體系。上汽正按照 “上車身” 與 “下車身” 將零部件企業(yè)整合為兩大主體，“上車身” 以延鋒為主，“下車身”則是籌備中的新底盤公司。

其中，“上車身” 的范圍囊括車身、內(nèi)外飾與智能座艙；“下車身” 的新底盤公司將由上海匯眾、聯(lián)創(chuàng)汽車電子及其子公司創(chuàng)時智駕、擎度科技等整合而來。

據(jù)一位接近上汽的知情人士透露，具體的整合形式還沒有完全定下來，不一定是以組織合并的形式，但一定會在項目溝通上做更密切的連接，超越普通的甲乙方關(guān)系。

一位延鋒的員工也表示，“零部件這塊整體合作”，去年策劃的項目已經(jīng)在按照這個思路推進。

針對上述爆料，上汽集團截至發(fā)稿前未做出回應(yīng)。

早在零部件體系之前，上汽已經(jīng)對整車板塊進行了一輪整合，分別組建大乘用車與大商用車業(yè)務(wù)。大乘用車業(yè)務(wù)由上汽總裁賈健旭掛帥，整合了乘用車公司（即榮威飛凡、名爵品牌）、研發(fā)總院、零束科技、上汽國際和海外出行五大主體，合并同類項、增強不同主體間的協(xié)同。

隨著汽車行業(yè)步入淘汰賽階段，整合、聚焦已成為主流趨勢。

5月9日，蔚來宣布將樂道、螢火蟲兩個子品牌的研發(fā)、銷售部門深度整合至蔚來體系，原樂道研發(fā)團隊并入蔚來設(shè)計與研發(fā)集群，銷售職能劃歸用戶服務(wù)與體驗集群，撤銷獨立事業(yè)部架構(gòu)。

幾乎同一時間，吉利汽車5月7日提出極氪私有化邀約，實現(xiàn)極氪與吉利的完全合并并從紐交所退市。極氪完成私有化后，除了收購的沃爾沃和路特斯還將保持獨立運營，其他吉利孵化的獨立品牌將全部回歸“一個吉利”。

廣汽集團也在4月啟動結(jié)構(gòu)性調(diào)整，對研發(fā)體系進行“一拆三”改革，將廣汽研究院拆分為整車、平臺、造型三個獨立研究院，并入產(chǎn)品本部構(gòu)建“大研發(fā)體系”，預(yù)計7月完成重組。

比亞迪去年 9 月底合并兩大輔助駕駛自研團隊，今年又對輔助駕駛與智能座艙進行整合，五大品牌研究院的職能也被削弱，大部分員工分流至研發(fā)部門。

區(qū)別于中國車企的多品牌收縮、研發(fā)體系重構(gòu)、供應(yīng)鏈整合等方式，海外車企則普遍采取裁員、關(guān)廠、縮減產(chǎn)能等方式控制剛性成本，儲備應(yīng)對淘汰賽的籌碼。

同期，海外車企在進行大幅度收縮，大眾汽車計劃裁員3.5萬人，關(guān)閉德累斯頓工廠并縮減沃爾夫斯堡產(chǎn)能；福特今年將在歐洲停產(chǎn)福克斯和蒙迪歐，裁撤德國薩爾路易工廠4600人；Stellantis關(guān)閉波蘭工廠，暫停墨西哥工廠；沃爾沃關(guān)閉美國三家卡車工廠，削減燃油車研發(fā)；日產(chǎn)擬全球裁員兩萬人，最多關(guān)閉七家工廠；通用汽車關(guān)閉沈陽北盛工廠，停產(chǎn)低端燃油車。

這種全球性的收縮整合浪潮，本質(zhì)上是技術(shù)迭代放緩后，企業(yè)從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“成本控制”的必然選擇。技術(shù)快速迭代階段，不計成本押注多條技術(shù)路線，搶占技術(shù)高地是合理選擇，技術(shù)迭代放緩之后，效率革命則成為產(chǎn)業(yè)生存的關(guān)鍵，收縮整合，資源聚焦同樣是理性決定。

文章來源：網(wǎng)絡(luò)，不代表本平臺觀點，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若侵權(quán)，煩請平臺留言刪除。