沉寂已久的高合汽車終于迎來了希望。

據悉，加拿大電動汽車公司EV Electra計劃出資10億美元參與華人運通（高合汽車）重組，并謀求控股。對方承諾，未來三年不低于每年十萬輛或不低于三十億美元的海外采購訂單。

“鈔能力”救場，高合再組“復活甲”

天眼查顯示，5月22日，江蘇高合汽車有限公司正式成立，注冊資本約1.43億美元，企業類型為外商投資、非獨資有限責任公司，由EV Electra Ltd.和華人運通（江蘇）技術有限公司共同持股，持股比例分別為69.8%和30.2%，前者出資1億美元，認繳出資日期為2025年12月31日。

新公司法人Jihad Mohammad為黎巴嫩出生的巴勒斯坦裔加拿大商人，于2017年創立了EV Electra Ltd.并擔任公司董事長兼CEO。但在新公司主要人員的名錄中，沒有高合汽車董事長兼CEO丁磊的名字。

據悉，EV Electra Ltd.是第一家推出電動汽車的阿拉伯裔加拿大電動汽車制造商，也是中東和阿拉伯世界的第一家電動汽車公司，在加拿大、意大利、德國、土耳其和中國都有業務。其首款產品電動跑車QuDS Rise原計劃在2022年向市場交付，且最初目標是第一年生產1萬輛汽車。但截至目前，這款車型并未實現量產。

高合新公司成立前，Jihad Mohammad曾在社交平臺預告了這一動向。他表示，自己將于5月20日抵達中國上海，并會待到星期五（5月23日），而配圖中出現了高合汽車。另在EV Electra Ltd.的官網首頁，高合汽車X、Y、Z款大車型已占據封面的C位。

與此同時，鹽城經濟技術開發區官網近日發布的“悅達起亞一工廠智能化綠色技術升級項目改造項目”環境影響報告書顯示，該升級改造項目涉及的悅達起亞一工廠，即高合汽車鹽城工廠，項目總投資為1796萬元，預計今年10月建成，建設項目設計生產規模為15萬輛乘用車，產品包括高合汽車旗下的X車型、Y車型和Z車型。

另據媒體報道，對于重組消息，昨日晚間原高合汽車董事長兼CEO丁磊表示，“現在所有的消息，只能由管理人發布。”種種撲朔迷離的消息，引發外界高度關注，業界眾多人士認為，新勢力高合汽車有望迎來復活。

難到離譜，國內求生恐“涼涼”

事實上，高合汽車一直在想辦法，尋找復活機會。

去年春節開工后第一天，高合汽車卻停工停產。此后，高合不斷被傳出與長安、一汽等車企洽談收購事宜，或是將獲得中東資本、美資汽車公司iAuto的投融資，但上述消息要么被辟謠，要么未聞后續。直至去年8月，高合汽車母公司華人運通（江蘇）公司進入破產預重整階段，鹽城政府方借悅達集團之手援助高合汽車售后服務。

曾與丁磊有數面之緣的拉法基豪瑞集團全球合作伙伴負責人劉利嘉認為，高合汽車在國內市場復活幾無可能。

從品牌層面，高合自創立之初便依賴創始人丁磊在汽車行業積累的聲望與資源，將其作為核心營銷賣點，卻忽視了品牌內涵與產品實力的深度培育。隨著市場競爭加劇，消費者愈發理性，單純的個人光環難以支撐起高合的高端定位，過度透支的品牌價值反噬效應顯現，導致消費者信任度不斷下滑。

企業運營層面，高合早已深陷危機漩渦。其工廠全面停工停產，生產停滯不前。供應鏈端，大量貨款逾期未付，供應商合作中斷，零部件供應陷入癱瘓；員工薪資拖欠問題嚴重，技術骨干與管理人才紛紛離職，企業人才體系崩塌；代理商渠道方面，眾多經銷商因無車可售、售后無保障，面臨經營困境，與高合矛盾不斷激化，大量債務積壓，使得企業信譽降至冰點。

行業競爭層面，蔚來、理想、小鵬、特斯拉等車企早已完成電動化全產業鏈布局。在技術研發上，這些企業持續投入，在電池技術、智能駕駛、車機系統等領域取得突破性成果；生產制造方面，通過規模化生產降低成本，形成強大的成本優勢；銷售渠道上，線上線下融合的新零售模式不斷拓展，服務網絡覆蓋全國各大城市。相較之下，高合即便完成重組，在技術儲備、生產成本控制、市場渠道建設等方面都難以與這些競爭對手抗衡，還要對抗后起之秀如小米汽車，想在國內市場重新分得一杯羹，面臨著巨大挑戰與重重阻礙。

技術品牌被看中，海外市場或有戲

業內人士普遍認為，如果眼光向外，高合在海外市場或有希望。

廣東省大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟秘書長張瑞鋒認為，在新能源汽車行業競爭白熱化的當下，企業若想突出重圍，需緊握兩大核心要素：技術壁壘與全球化資源整合能力。

高合汽車在技術研發上擁有多項核心優勢，其中H-SOA架構和800V超充技術尤為突出。H-SOA超體電子電氣架構實現了軟硬件解耦，打破傳統汽車功能固化的局限，讓車輛具備自我學習與進化能力，用戶可根據需求靈活定制功能。800V超充技術大幅提升補能效率，將充電時長壓縮至傳統水平的三分之一，有效解決用戶里程焦慮。這些技術不僅賦予高合汽車產品差異化競爭力，也成為其吸引中東資本助力重組、謀求海外發展的重要技術資產。

而全球化資源整合能力，正成為決定企業發展上限的關鍵變量——中東資本的強勢入局，不僅為高合汽車注入現金流，更依托其地緣優勢，打通中東、北非等新興市場渠道，并憑借當地政策支持，助力高合規避貿易壁壘，快速實現海外市場的本土化運營。

劉利嘉也認為，EV Electra Ltd.看中的是高合已有的存量設計與技術理念。高合汽車此前組建了跨國設計團隊、打造了國際供應鏈體系、海外體驗中心已在德國慕尼黑和挪威奧斯陸開業等，整個品牌運營的國際化程度較高，便于與國外體系融合，可以說海外資本的此次投資性價比較高。

構建超高壓充電體系既符合可持續發展需求，也順應“中東土豪”在充電站稍作停留消費購物的習慣，或將成為中東新能源戰略布局的重要組成部分。當然，張瑞鋒也提醒，新能源造車絕非單純的資本游戲。即便具備雄厚資金與生態優勢的科技巨頭，但若缺乏核心技術沉淀，仍可能面臨被資本反噬。

文：郝文麗 編輯：黃霞 版式：劉曉燁