中國的汽車行業(yè)，絕對是近幾年增長最為亮眼的行業(yè)之一。尤其是當房地產退潮，汽車產業(yè)被寄希望成為接棒房地產崛起的支柱性產業(yè)。

但是最近幾天，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體專訪時，拋出一枚“重磅炸彈”。

魏建軍聲稱，“汽車產業(yè)里的‘恒大’已經(jīng)存在，只不過是沒爆而已。”

此言一出，輿論嘩然。

這位素以敢言著稱的“保定車神”，將中國汽車產業(yè)的資本泡沫、財務風險與惡性競爭推向臺前。

在中國汽車產業(yè)狂飆突進的當下，這位汽車老兵，為何甘冒行業(yè)之大不韙，敲響警鐘？

1.恒大式危機

魏建軍此次的矛頭，直指資本對新能源汽車賽道的過度裹挾。

他尖銳指出，部分車企沉迷于“燒錢換規(guī)模”的游戲，卻未構建可持續(xù)的盈利閉環(huán)。例如，2024年某新勢力車企虛增銷量導致上游37家供應商18億元壞賬，直接引發(fā)供應鏈斷裂。

這種模式與恒大依賴高杠桿擴張、最終資金鏈斷裂的邏輯如出一轍。

更危險的是，市值炒作正取代技術研發(fā)成為行業(yè)焦點。

魏建軍痛斥“市值虛高、技術空心化”的畸形生態(tài)，企業(yè)將精力傾注于股價而非產品，導致行業(yè)陷入“PPT造車”的怪圈。

他直言電動汽車的健康發(fā)展不應被資本過度裹挾，任何商業(yè)都需要有利潤，只有賺錢造血持續(xù)投入才能得到發(fā)展。“賣一輛虧一輛”，這種怪象背后是資本裹挾下商業(yè)邏輯的扭曲，資本套現(xiàn)離場后，產業(yè)只剩“賠本賺吆喝”的空殼。

不可否認，中國汽車產業(yè)正經(jīng)歷前所未有的高光時刻。2024年產銷突破3100萬輛，新能源汽車滲透率超過50%，比亞迪營收首超特斯拉，吉利、奇瑞等品牌海外銷量狂飆……但魏建軍的警告，卻讓這場盛宴蒙上陰影。

2.危險信號

魏建軍的預警并非空穴來風。恒大集團的崩塌，本質是“高杠桿擴張+財務造假”模式下系統(tǒng)性風險的集中爆發(fā)。而今天的汽車行業(yè)，尤其是新能源領域，同樣充斥著類似的危險信號。

第一個危險信號，負債驅動擴張，造血能力缺失。

近些年崛起的造車新勢力中，不少車企依賴資本輸血而非盈利維持運營，威馬汽車的倒下便是典型案例。

三年累計虧損上百億元，融資燒光后現(xiàn)金流枯竭，最終在拖欠供應商、員工薪資的泥潭中破產。

魏建軍直言，沒有利潤支撐的創(chuàng)新，本質是對產業(yè)鏈的透支。

第二個危險信號，財務造假與虛假繁榮。

恒大曾通過虛增收入、隱藏債務粉飾報表，而汽車行業(yè)亦不乏“續(xù)航虛標”、“銷量注水”等亂象。

某新勢力品牌宣稱續(xù)航1200公里的車型，實際里程僅600公里；更有企業(yè)通過關聯(lián)交易虛構訂單，制造市場繁榮假象。

魏建軍甚至呼吁：“對車企全面審計，讓造假者退出牌桌。”

第三個危險信號，價格戰(zhàn)背后的惡性循環(huán)。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年的水平。

從上市車企凈利潤情況來看，2024年上半年，中國30家上市車企的凈利潤之和僅為377億元，不及豐田汽車凈利潤的1/3。

為爭奪份額，車企將降本壓力轉嫁至供應鏈：鋁換鐵、非車規(guī)級芯片、壓縮測試周期……

消費者看似享受低價，實則承擔質量風險。

魏建軍質問：“有些產品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業(yè)產品降10萬還能保證質量？”

3.行業(yè)覺醒

魏建軍近年的行業(yè)預判屢屢被市場驗證，其前瞻性洞察堪稱汽車產業(yè)的“風向標”。

早在行業(yè)深陷價格廝殺時，他便犀利指出“無效內卷是飲鴆止渴”，而2024年中央政治局會議首提整治“內卷式競爭”，直至2025年國家發(fā)改委從創(chuàng)新驅動、產業(yè)布局等四維度系統(tǒng)規(guī)范新能源汽車等重點領域，政策組合拳與他的預警形成精準呼應。

當智駕賽道陷入“脫手駕駛”的激進宣傳時，他堅持“安全是輔助駕駛的生命線”，2025年國家質檢總局報告揭示L3級事故率較人類駕駛高3.2倍，其中七成事故源于傳感器減配等問題，工信部隨即要求車企明確功能邊界，嚴禁夸大宣傳。

今年5月初他直言隱藏式門把手“風阻優(yōu)化有限卻暗藏安全隱患”，短短3天后工信部便啟動相關安全標準修訂，直指電動驅動結構的緊急開啟缺陷。

這些從產業(yè)邏輯到技術倫理的預判，不僅印證著他對行業(yè)本質的深刻理解，更折射出中國汽車產業(yè)在轉型期的真實陣痛。

這一次魏建軍再度“開炮”，真正矛頭或許并非某家車企，而是整個行業(yè)暗藏的“恒大式危機”——資本裹挾下的虛假繁榮。

用債務杠桿撬動規(guī)模，用規(guī)模換取資本信心，最終在現(xiàn)金流斷裂時引爆危機, 這種模式與恒大地產的擴張邏輯如出一轍。而汽車產業(yè)的復雜性在于，其產業(yè)鏈更長、資金需求更重，一旦爆雷，波及的不僅是企業(yè)本身，更是上下游數(shù)萬家供應商和數(shù)百萬消費者。

當然，責必論道，面對亂象，魏建軍開出三劑藥方：

其一，退出補貼，倒逼盈利：新能源補貼應逐步退出，迫使企業(yè)靠產品而非政策輸血存活。

其二，審計透明，防范風險：魏建軍甚至主動提出“自掏腰包為全行業(yè)審計”，揭露虛假銷量、財務注水等亂象，推動資源向真實力企業(yè)集中。

其三，技術立身，尊重規(guī)律：反對“金元造車”，呼吁建立技術導向的競爭規(guī)則，杜絕虛假宣傳與數(shù)據(jù)造假。

魏建軍的“危言聳聽”，實為逆耳忠言。汽車不是快消品，它關乎安全、民生和城市動脈。當一家企業(yè)敢公開要求審計全行業(yè)時，我們或許該慶幸，這個行業(yè)還有“魏建軍們”愿意做那個戳破皇帝新衣的孩子。

畢竟，沒有人希望看到中國的汽車產業(yè)真的出現(xiàn)下一個“恒大”。

當潮水退去，裸泳者終將現(xiàn)形，而穿上泳褲的人，才有資格角逐深海。

中國汽車產業(yè)若要真正比肩特斯拉、豐田，必須擠掉泡沫、告別忽悠，讓競爭回歸產品力的終極戰(zhàn)場。

這場覺醒，或許正是中國汽車從大到強的轉折點。