相信在不少人心里，提到紅旗車，可能比奧迪更容易聯(lián)想到“官車”。那畢竟我們能看到紅旗車的絕大多數(shù)地方和場合，規(guī)格都很高。

所以如果說“BBA”是絕對的歐式豪華車代表，那么“紅旗”肯定就是中式豪華車的“鼻祖”和引領(lǐng)者。無論是品牌歷史，如今擔當?shù)穆氊煟t旗都是中國品牌當之無愧的“大哥”。

不過你要是認真研究和了解一下紅旗，就會發(fā)現(xiàn)它除了有哪些“高規(guī)格”的旗艦車型以外，其實也有不少適合廣大老百姓的產(chǎn)品。雖然它們的外觀仍然是“貴氣十足”，但精氣神卻透著一股年輕。

前段時間在上海車展正式上市的紅旗H5（參數(shù)丨圖片） PHEV，就是這么一款代表車型。新車一共兩個版本，官方售價分別是18.58萬和19.98萬元。在5月31日前，限時優(yōu)惠價為15.98萬和17.38萬元，因為有個2千元定金抵扣2.8萬元購車款，相當于優(yōu)惠2.6萬元。

這款車我們也找了個機會，試駕體驗了一下。如果你打算選輛紅旗當家用車，那么除了這不到20萬的裸車價，還有幾個特別值得注意的點。

行駛質(zhì)感極佳

這次我們來了一次從北京到大同，再到五臺山，最后返回北京的試駕行程，三天的時間，可以充分感受這款紅旗車，開起來到底怎么樣。

在這往返超過1000km的路上，紅旗H5 PHEV給我最深刻印象的，是它頗有韌性的底盤懸架。要知道在這款車上，只配備了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，還沒動用“科技”。

但在非常不平坦的某些高速公路上，紅旗H5 PHEV卻異常平穩(wěn)，都有點“波瀾不驚”的淡定了。甚至在一些巨大落差的“飛坡”上，這款車也總能壓住車身，僅允許車輪小幅彈跳。

說實話，當我剛知道走這條路線的時候，是對路況和車輛的舒適度有顧慮的，畢竟山西也是“重卡”非常密集的省份，公路維修保養(yǎng)得再勤快，也趕不上重卡們對路面的損耗，難免坑坑洼洼。

但真的開著紅旗H5 PHEV上路之后，這些顧慮逐漸都打消了。因為紅旗底盤懸架的調(diào)校團隊，為這款車施加了不少“狠活”。所以無論是“連續(xù)小坑”，還是單個鼓包，紅旗H5 PHEV經(jīng)過它們的時候，既不會亂晃，同時路面產(chǎn)生的噪音，也不會在車內(nèi)大聲叫嚷。

就沖這個，以后要是再有機會深入“晉地”，紅旗H5 PHEV將是優(yōu)選之一。

第二個印象深刻的，其實前面也大概提到了，那就是對噪音的控制，非常出色。

紅旗H5 PHEV搭載了一個1.5T混動專用發(fā)動機，一個驅(qū)動電機，它們除了有并聯(lián)混動，這種相互搭檔的運行模式以外，還有串聯(lián)，發(fā)動機是“移動充電寶”，為驅(qū)動電機輸送能量。當然，發(fā)動機直驅(qū)的“燃油優(yōu)先”，這款車也有。

那么在這些運行模式下，發(fā)動機都承擔了不小的“輸出責任”，無論是驅(qū)動車輪，還是充電。從發(fā)動機的結(jié)構(gòu)來說，產(chǎn)生噪音是必然的副作用。尤其在全力輸出的時候，我們看到很多1.5T發(fā)動機都會瘋狂的“嘶吼”。

可即便在“滿油虧電”的情況下，紅旗H5 PHEV這副1.5T發(fā)動機，都不會有任何煩人的噪音，傳入車內(nèi)。這除了要歸功于車身出色的降噪設(shè)計和填充物以外，新車使用的鴻鵠混動平臺還具備活塞自定位主動停缸技術(shù)，精準的“啟停”有效減少噪音。

最后就是續(xù)航能力了。首先紅旗H5 PHEV在插混動力總成的加持下，標定的CLTC綜合續(xù)航能達到1600km，純電續(xù)航能達到170km，此前這款車還曾經(jīng)跑出1707km的滿油滿電續(xù)航成績。

不過我們這次試駕呢，還是設(shè)定了一個條件，那就是“滿油無電”，來看看這款車在比較“任性”的駕駛風格下，到底能有怎樣的續(xù)航能力和能耗表現(xiàn)。

從數(shù)值上來說，我們第一段行程跑了336.9km，百公里油耗6.9L，百公里電耗0.2kWh。我覺得在不熟悉車輛，也不熟悉路線的情況下，再加上開著空調(diào)，駕駛模式為舒適，大部分都是高速路，這個成績已經(jīng)很不錯了，完全低于我的預期。

而從駕駛體驗上來說，雖然我們開的試駕車，是發(fā)動機“單核帶隊”，但在路上做些急加速等動作，動力響應(yīng)也總能跟得上。另外這個0.2kWh的百公里電耗，其實也是發(fā)動機和能量回收一起努力，帶來的電能驅(qū)動車輪產(chǎn)生的。

所以從這點上，也能看出紅旗調(diào)校這款1.5T發(fā)動機的高明之處，“又當?shù)之攱尅钡臅r候，非常給力。那到了“滿油滿電”狀態(tài)的時候，相信紅旗H5 PHEV會更耐跑。

從夠平穩(wěn)，到夠安靜，再到夠長跑，紅旗H5 PHEV在動態(tài)方面的表現(xiàn)，屬實有點驚喜了。這樣的行駛質(zhì)感，真的非常適合家庭中長途的出游，開著舒服，坐著愜意。

高級感出色

說到紅旗H5 PHEV的高級感，讓我想到房子裝修。如果我們用那些“殿堂”的設(shè)計元素和實物，給自己的家裝修，別的不說，高級豪華感，肯定是足夠了。

這款車也是相同的道理，紅旗本身就是一個擅長打造高端車型的品牌，行政級和旗艦級是它最常見的形態(tài)。所以打造這樣一款插混轎車，高級豪華感，屬于先天基因了。

這種氣質(zhì)最容易感受到的，是紅旗H5 PHEV的座椅。它們不僅有非常好的表層覆蓋，觸感和視覺極為舒適，而且坐墊、靠背的長度、寬度、軟硬度，都是恰到好處。另外前排座椅還有電動調(diào)節(jié)，通風/加熱，上下車舒適調(diào)節(jié)等功能。

座椅可是我們在車里接觸時間最長的部件了，它們在紅旗H5 PHEV身上有如此多的優(yōu)點，相信將為這款車持續(xù)加分。

至于車內(nèi)其它部件，可以說是提升了紅旗H5 PHEV細節(jié)之處的精致和高級感，起到了拉高均值，錦上添花的效果。比如柔順親膚的中控臺，細膩防滑的方向盤，以及該有就有的物理按鍵和撥片。它們不僅提高環(huán)境氛圍檔次，也很實用。

更可貴的是，我們其實并不容易在車內(nèi)找到值得大書特書的材質(zhì)和用料，但這內(nèi)飾、座椅看起來、用起來就是這么舒服和高級，紅旗真是用心了。

當然，紅旗經(jīng)典的家族式設(shè)計，也為這款車增光添彩。所以對于我們普通消費者來說，這樣一款不到20萬的插混轎車，也能做到“有里有面”，絕對是實惠之選。

安全感靠譜

我想再聊聊咱們平常看不見的地方——安全。

紅旗H5 PHEV的車身采用9H4M籠式車身設(shè)計，熱成型鋼強度達到2000Mpa，讓車輛擁有強悍的“骨骼”。同時，車輛配備了比較豐富的主被動安全功能，從多個層面確保車輛有足夠防護能力。比如主副駕安全氣囊，前排側(cè)氣囊，前后排頭部氣簾，后排氣囊，剎車輔助，牽引力控制，360°全景影像+透明底盤，盲區(qū)監(jiān)測，變道輔助，車道偏離預警，開門預警，前后碰撞預警系統(tǒng)，主動剎車等。

電池安全方面，紅旗H5 PHEV采用24倍于國標的六面體堡壘絕緣防護技術(shù)，確保電池在極端情況下，如火燒、尖刺等，都能保持極高穩(wěn)定性，避免起火。另外這塊電池包的浸水防護能力，相當于國標的240倍。然后就是大數(shù)據(jù)與AI智能結(jié)合，能實現(xiàn)24小時全時監(jiān)測，電池風險能提前14天預警。

最后還有一個安全，關(guān)于我們的身體健康。紅旗H5 PHEV車內(nèi)不僅用了環(huán)保材料，而且還處理了新車的異味問題。我們開著試駕車的兩天，哪怕在暴曬環(huán)境下，也不會有任何奇怪味道散發(fā)出來。

所以對廣大消費者而言，我覺得紅旗H5 PHEV因為這些可靠的安全感，成為了一款平易近人的汽車。這是一份任何階層、任何人都需要的情緒價值。

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以上這三大特點，我認為是紅旗H5 PHEV非常適合普通家用的核心原因。可以說除了這副“冷峻”的面龐以外，這款車非常平易近人。

所以對于熟悉紅旗品牌的朋友，紅旗H5 PHEV還是熟悉的味道，不會讓人失望。而對紅旗品牌還比較陌生的朋友，正好通過這款車來認識一下，紅旗車還挺有親和力的。

那么這樣一款適合家用的，頂配都不到20萬的紅旗車，能成爆款嗎？