“崔賢號”驅逐艦

據央視新聞5月25日報道，朝鮮方面又拘留了3人，分別是對事故負有責任的清津造船廠總工程師姜正哲、船體總裝車間主任韓京學和行政副廠長金勇鶴。此前，清津造船廠廠長洪吉浩已經被帶走審查。

大家都知道，當地時間5月21日朝鮮新建造的5000噸級驅逐艦下水時發生“重大事故”。當時朝鮮最高領導人金正恩親眼目睹了驅逐艦下水失敗的全過程，他在現場“嚴重地指責”：“這起事故完全由做事不慎、不負責任和不科學的經驗主義所造成；是既不可有、又不可接受的嚴重的重大事故、犯罪行為。”

也是在現場，金正恩表示盡快修復驅逐艦是直接關乎國家權威的政治問題，而非單純的業務性問題，并要對這不負責任的嚴重錯誤進行立案審查。同時，金正恩也對驅逐艦修復時間進行了要求，無論如何都要在6月下旬召開勞動黨八屆十二中全會前完成。

隨著朝鮮方面公布驅逐艦下水失敗消息后，西方各大衛星公司開始了頻繁過頂朝鮮清津造船廠上空，拍下了大量驅逐艦側翻癱倒在下水坡道的衛星照片。通過衛星照片，我們也可以看出，驅逐艦已經被藍色防水布覆蓋。

當地時間5月22日，經過一天一夜的調查，朝鮮方面公布了對這艘驅逐艦調查的最新結果，跟前一天調查結果相比，驅逐艦的情況比預想中要好不少，“驅逐艦沒有船底破洞，船體右舷被刮削，通過船尾部分的救生通道流入一定量的海水。”

調查組的專家認為，現在抽出浸水隔室的海水，從船臺脫離船首部分以修復艦船平衡性需要2至3天，而修復舷側需要10多天時間。換句話來說，現在將這艘5000噸驅逐艦扶正需要3天時間，然后再對傾倒導致“剮蹭”的側舷進行修復，這大約需要10多天。

朝鮮官員表示，驅逐艦受損程度沒有想象中嚴重。雖然朝鮮驅逐艦傳出了好消息，可依舊不容樂觀，因此將驅逐艦扶正修復難度依舊很大。調查組在匯報結束后，朝鮮勞動黨中央軍事委員會直接下達了指示，必須查明事故發生的原因，還特別指出這次事故是不可容忍的犯罪行為，有關責任人不能逃脫罪行，這也是根據金正恩講話精神做出的要求。

目前肯定的是，朝鮮這艘驅逐艦采用的是“側滑式”的船臺下水，由于首尾推進速度不一致或不同步，導致艦尾一頭栽進水中，而艦首部分未被脫離船臺，這個平衡被打破后，最終導致下水失敗。

不過，對于朝鮮方面公布的15天左右就能修復驅逐艦，國際社會對此持懷疑態度。美國戰略與國際研究中心(CSIS)圖像分析副研究員詹妮弗根據最新衛星照片提出質疑，她表示目前還是很難據此下定論，但考慮到這艘驅逐艦嚴重傾斜并部分浸水，“我對‘10天左右’的估計持懷疑態度。我們還知道，這艘船已經部分浸水，滑道基礎設施很可能受損。”

另外，從最新衛星照片中可以看出，朝方負責修復的人已經將兩根鋼纜綁在艦尾和艦身。詹妮弗對此研究后表示，這些鋼纜可能用于臨時系泊、張緊和穩定，以防止進一步移動或旋轉并確保結構安全，這樣能確保清理過程船體處于穩定狀態。

但是，如果接下來直接通過牽引將驅逐艦扶正，極有可能導致龍骨扭曲，甚至可能導致艦體折斷，導致不可挽回的后果。筆者認為，現在朝鮮造船廠技術工人即便將艦內部水排空其難度也很大。

可能驅逐艦空殼重量約3000噸左右，可朝鮮明顯缺乏打撈經驗和先進的起重船。如果大家關注中國海上打撈水平，就知道已經是世界首屈一指。據報道，中國當前的打撈技術已形成覆蓋淺海至深海、傳統作業與智能裝備協同的全方位技術體系，并在多個領域達到國際先進水平。

舉個例子，2014年4月韓國載有476人的“世越號”客輪沉沒，導致304人遇難。“世越號”客輪是一艘大船，船長146.6米，寬22米，高14米，重約6824噸，沉水之后總重超過萬噸，最終由上海打撈局采用“海底托底鋼梁整體起浮技術”成功打撈出水。

2017年12月，由海交大水下工程研究所研制的“深鰻II號”深海水平定向鉆進系統在珠江口“錦澤輪”打撈過程中，用極短的時間完成9道牽引鋼絲的穿引作業，作業成功率達到100%，而且適用水深300米，最大頂推力18噸，回拖力36噸，甚至支持海底穿越高效無人作業。

時間來到2021年8月，交通運輸部救助打撈局發布消息稱，通過裝備建設和技術研發，中國海上60米以淺沉船整體打撈噸位已達到5萬噸。當預測到2025年末，中國海上100米以淺沉船整體打撈噸位將達到10萬噸。

海上打撈離不開打撈設備，而中國在這方面早已實現重大突破。目前中國自主建造的 “ 振華30號”是世界上最大的起重船，從公布的資料來看，“ 振華30號” 還是世界上最大的單臂回旋起重船，它起重重量12000噸，總重量14萬噸，該船可以360度旋轉，有12個推進器，排水量達到24萬噸，這是海上的一個超級巨無霸。

所以，朝鮮如果依靠中國的海上打撈技術和豐富打撈經驗，完全可以讓這艘5000噸級的驅逐艦很快得以扶正修復，這樣也可能挽回朝鮮國家權威和民眾的自信心。