“現(xiàn)在大多數(shù)網(wǎng)約車都是電動(dòng)車，上車下車都找不到門把手開門，不同品牌的網(wǎng)約車設(shè)計(jì)各不相同，打個(gè)車還得學(xué)開門”“我的門把手帶電容感應(yīng)，正常情況下靠近車門時(shí)門把手會(huì)自動(dòng)彈出。但每當(dāng)下雨天，要靠近3秒才緩緩彈出，淋一身雨”“拉20個(gè)人，至少得有12個(gè)人打不開車門”“什么極簡(jiǎn)科技感、降低風(fēng)阻，開了之后才發(fā)現(xiàn)都是虛的，夾手、斷電鎖死還有事故隱患都成了負(fù)擔(dān)”......

電動(dòng)車經(jīng)過十幾年的發(fā)展，銷量和滲透率持續(xù)走高。然而，作為以科技創(chuàng)新為基礎(chǔ)的“新勢(shì)力”，卻讓車主、乘客們仿佛經(jīng)歷了時(shí)光倒流，重新學(xué)習(xí)開車門。

事實(shí)上，汽車發(fā)明至今100多年，無論造型還是內(nèi)飾，都很難再“玩出新的花樣”，市場(chǎng)上的車型長(zhǎng)期同質(zhì)化嚴(yán)重。電動(dòng)汽車的崛起，似乎讓設(shè)計(jì)師們找到了新的“炫技”平臺(tái)，不合理設(shè)計(jì)披著“科技感”的外衣層出不窮。

圖片來源：特斯拉

比如防塵和防噪效果都很差卻經(jīng)常制造麻煩的無邊框車門，比如車?yán)餂]有任何物理按鍵全靠一塊一眼看不到邊且持續(xù)發(fā)熱的大屏，尤其是被吐槽已久卻被眾多車企采用的隱藏式門把手，不僅使用不便，一旦車內(nèi)斷電，更是存在嚴(yán)重安全隱患，近年來多起交通事故中，隱藏式門把手無法打開影響救援的情況屢見不鮮。

日前，針對(duì)外界關(guān)注的隱藏式門把手安全問題，工業(yè)和信息化部發(fā)布《公開征集對(duì)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》)，對(duì)汽車車門把手安全技術(shù)要求的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。

消息一出，立刻引發(fā)廣泛討論，畢竟“再酷的設(shè)計(jì)，都不如‘能順利開門逃生’重要”。

安全隱患

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年4月，新能源汽車零售滲透率已經(jīng)達(dá)到51.5%；2024年全年，新能源汽車零售滲透率平均為47.6%。

盡管如此，如今不少人打車時(shí)面對(duì)新能源汽車，面對(duì)“隱藏式門把手”，仍然都會(huì)猶豫一下并發(fā)出疑問：“該拉哪里？”

在電商平臺(tái)，能夠搜索到大量“隱藏式門把手提示貼”等相關(guān)商品，比如“先按再拉”“按這里開門”“彈出再拉”等等，每一款提示貼的背后，都對(duì)應(yīng)著不同打開方式的門把手，包括彈出式、杠桿式等。

杠桿式主要是通過物理杠桿原理實(shí)現(xiàn)，開門的時(shí)候按壓一端，另一端便會(huì)自動(dòng)彈起；而電控彈出式主要是通過電力系統(tǒng)進(jìn)行開關(guān)控制，車輛在通電解鎖狀態(tài)下通過內(nèi)部的電機(jī)將門把手頂出，鎖車狀態(tài)下則會(huì)通過電機(jī)將其收回。

此前有觀點(diǎn)認(rèn)為，車門把手是汽車與用戶建立交互的第一環(huán)，隱藏式車門把手讓用戶在開車門時(shí)更有儀式感，與車的交互感更強(qiáng)。在新能源汽車的新車營(yíng)銷中，隱藏式車門把手往往被包裝為極具未來感、科技感、個(gè)性感的產(chǎn)品賣點(diǎn)，還能降低風(fēng)阻。

但除了在外觀上更為流暢外，這一設(shè)計(jì)到底有多“反人類”，誰用誰知道。每年冬天無數(shù)車主吐槽隱藏式門把手被凍住無法彈出時(shí)，類似的自嘲屢見不鮮：“隱藏式門把手這個(gè)設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻，據(jù)說可節(jié)能50%，如果在冬天凍住了打不開車門，可以節(jié)約100%！”

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就曾公開表示，“隱藏式門把手重量大、密封性差、噪聲大。還有就是它也要用電來驅(qū)動(dòng)，一旦缺電、碰撞的時(shí)候它也打不開”。因此，長(zhǎng)城汽車沒有采用隱藏式門把手，最起碼，就目前階段而言，這一設(shè)計(jì)是弊大于利的。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也曾表示，汽車的造型確實(shí)很重要，各種琳瑯滿目的配置也確實(shí)吸引了不少用戶，但這一切都必須以安全技術(shù)為前提。當(dāng)這一切需求與安全相矛盾時(shí)，就必須讓渡于安全需求。

而至今為止，隱藏式門把手帶來的最大爭(zhēng)議就是安全。

如果解鎖后由于撞擊、變形等因素沒有彈出或無法通過按壓拉出，外部人員將無法直接拉開車門施救。此外，目前隱藏式門把手的手動(dòng)打開方式并不統(tǒng)一，即使彈出，緊急情況下施救者也很可能無法第一時(shí)間正確使用門把手。而常規(guī)汽車門把手在事故發(fā)生后大多能夠自動(dòng)解鎖，方便逃生和救援。因此也有一些新能源車型逐漸開始采取半隱藏式門把手。

更直接的問題在于，相應(yīng)設(shè)計(jì)目前缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各家產(chǎn)品間設(shè)計(jì)存在較大差異。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)隱藏式門把手的種種問題，工業(yè)和信息化部認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)的修訂具有重要意義。

《意見》指出，從救援逃生角度，強(qiáng)化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場(chǎng)景的安全邏輯，增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟，從而進(jìn)行救援及逃生活動(dòng)；保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，從而降低乘員跌落風(fēng)險(xiǎn)；規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手易于識(shí)別的安全標(biāo)志，保證標(biāo)志可見性，從而降低乘員緊急情況下的逃生難度；保證車門把手的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止事故發(fā)生后門鎖操縱機(jī)構(gòu)功能喪失。

5月8日至6月7日，工業(yè)和信息化部還公開征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，擬對(duì)電動(dòng)式、隱藏式車門把手的布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等作出規(guī)定。

具體來看，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動(dòng)式車門外把手的防夾要求與試驗(yàn)方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗(yàn)方法、電動(dòng)式車門把手的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求與試驗(yàn)方法。

這次公開征集《汽車車門把手安全技術(shù)要求》修訂意見，目的是進(jìn)一步提高車輛的安全性，保障消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)安全。

在業(yè)內(nèi)人士看來，國(guó)家開始對(duì)汽車車門把手安全技術(shù)要求廣泛征求意見，幾乎是前所未有，不僅是在行業(yè)發(fā)展過程中填補(bǔ)空白，更標(biāo)志了相關(guān)部門對(duì)于汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定有了更為細(xì)化的提升。

事實(shí)上，近一個(gè)月以來，工業(yè)和信息化部相繼點(diǎn)名狂飆的“智駕”和電池安全，遏制行業(yè)亂象，不斷出臺(tái)的相關(guān)政策、文件，都在推動(dòng)新能源車企從過度追求科技感回歸到加固安全底線。

作者：鄭宇