隊(duì)友漢密爾頓在三練尾段撞車，令車隊(duì)需要更換包括變速箱在內(nèi)的幾乎所有車尾部件。

不過漢密爾頓在排位賽的表現(xiàn)沒有受到任何影響，更成功擊敗紅牛的維斯塔潘取得第4名。但由于漢密爾頓在Q1與車隊(duì)出現(xiàn)溝通問題，導(dǎo)致他阻擋到正在跑計(jì)時(shí)圈的維斯塔潘，因此漢密爾頓被罰退3位至第7位起步。

賽后漢密爾頓指出，車隊(duì)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)問題可能是導(dǎo)致他接收錯(cuò)誤信息的原因。這位7屆世界冠軍表示：「我不太肯定是不是計(jì)算機(jī)屏幕出現(xiàn)問題，一開始顯示Max正在做計(jì)時(shí)圈，但之后突然顯示他沒有在跑計(jì)時(shí)圈，車隊(duì)就是根據(jù)這些信息來通知我。」

「車隊(duì)跟我說Max在跑計(jì)時(shí)圈，所以我就閃到旁邊并完全讓開賽車線。不過車隊(duì)之后發(fā)現(xiàn)Max原來不是跑計(jì)時(shí)圈，于是又通知我。那我就開始加速，但我全程都保持在左邊，沒有走上賽車線。不過對Max來說，這件事當(dāng)然對他造成干擾。」

此外漢密爾頓認(rèn)為FIA今年實(shí)施的強(qiáng)制兩次進(jìn)站規(guī)定，有望令這場向來難以超車的街道賽產(chǎn)生更多變量，藉此打破以往排位賽定生死的局面。

「我覺得強(qiáng)制兩停策略總比去年那場糟糕的比賽好得多。去年第2圈就出示安全車，然后所有人用同一套胎跑足70多圈，場上一點(diǎn)火花都沒有。所以我認(rèn)為兩停可以帶來一些變量。」

「這類型的賽道車手根本無法超車，所以我們需要這種變量，我對今年比賽的不同之處感到興奮。我選擇了兩套硬胎作賽，Charles則會使用兩套中胎，希望我的策略會有優(yōu)勢，但是兩部邁凱倫亦都選了兩套硬胎。」

「這些都是我們今晚和明早要討論的問題，車手必須完全信任車隊(duì)，因?yàn)槟愀緹o法預(yù)測每部車的位置變化。而且你還要有極高的耐性，不能夠太心急去超車。這也是為什么我選擇兩套硬胎，希望這樣能留給我多一點(diǎn)選擇的空間。」

摩納哥大獎賽將在北京時(shí)間周日21：00舉行。