作者｜王戰新

萬萬沒想到，汽車維修有一天竟成了“高危職業”。

2月到4月，北京一位修車師傅“龍哥”先后被賽力斯、比亞迪和小鵬汽車告上法庭，因為其修理了這三個品牌的新能源車，并把修理過程拍成了視頻，發到網上。

去年，上海兩位修車師傅“大劉”“小劉”被蔚來汽車起訴并獲刑，罪因是解鎖了新能源車電池。

不少獨立汽車維修店，正因無法獲取新能源車原廠診斷工具，業務下滑，甚至面臨關門倒閉的風險。據F6大數據研究院統計，2024年54%的汽修店業務出現負增長，業務降幅大于25%的門店占比達13%。

汽修店困境的背后，其實是數量龐大的新能源車主，面臨“指定維修”“返廠維修”的強制性要求。背后有著一把辛酸淚，有不少指定維修點“只換不修”，給出來的報價往往遠高于車主的預期。

不少媒體披露過天價維修費的問題。有些車主覺得自己當了“冤大頭”，憤而發起投訴或訴訟。根據車質網，2024年，服務問題成為新能源車投訴的“重災區”，投訴量同比漲幅達2.9倍。

明知消費者反感，為什么不少新能源車企還要強控車后維修市場？燃油車時代車主擁有的“修車自由”，是不是已經永遠失去了？

“買車一時爽，修車毀斷腸”，是很多新能源車主的心聲。

大多數車主選擇新能源車的考慮因素，省錢是其中重要一項。油車開1000公里至少花500元油錢，電車只需要一百多元電費。按汽車博主的說法，“油車換電車，一年能省出一部iPhone 16”。

但買來之后，就會發現新能源車也是個“難伺候的主兒”。姑且不說續航焦慮、充電煩惱等問題，光是修車一項，就夠不少車主喝一壺了。

如果是燃油車壞了，車主可以在全城范圍內挑選汽修店，可能找到報價低、效率高、服務好的維修店。畢竟燃油維修市場競爭非常激烈，哪怕在一個縣城，都是幾十家汽修店，信息也相對比較透明。

新能源車的情況就大不相同了，核心零部件都是帶電的，線束纏繞、工藝復雜、層層嵌套，就算是精通新能源汽車知識的維修工，也動不了新能源車的“三電系統”。這是因為新能源車企在造車環節，還添加了數據保護程序，就是為了防止第三方篡改數據。

當然了，也有一些手法比較高明的修車工，如本文開頭所說的“龍哥”，可能會繞過車企的防火墻，對整車進行大拆大修。但是，有能力、有技術的他們，現在都不敢修了。

一方面，他們擔心有些車主會反悔賴賬。新能源車隔三差五就會進行OTA升級。升級過程中，車企如果發現車內有來路不明的零部件，就會向車主發出故障警告，并取締汽車的終生質保。失去質保后，有些車主就會回到維修店，嚷嚷著要店老板賠償。

另一方面，他們還害怕新能源車企的報復。已經有不少維修店因“私自”解鎖新能源汽車電池或者破解車輛加密協議，而被新能源車企告上法庭。這樣的官司，車企會請律師團出面，修車師傅的壓力很大。

本文開頭所說的“大劉”和“小劉”，就輸掉了官司。上海市嘉定區人民法院依法判決大劉犯破壞計算機信息系統罪，判處有期徒刑六個月，緩刑一年；小劉犯破壞計算機信息系統罪，判處拘役六個月，緩刑六個月；違法所得及犯罪工具予以沒收。

修了個車，居然要坐牢。審判結果出來后，在網上引起了巨大的爭議。有人同情“大劉”和“小劉”，覺得他們雖然有錯，但不應該被判刑；還有一些新能源車主表示不忿，感覺自己的“修車自由”都被剝奪了。

知乎平臺上，有一位答主一句調侃亮了——“新能源你只有使用權、油車才是所有權”。

莫非在新能源汽車時代，修車就真的變成了獨家生意？如果選錯了不靠譜的品牌，豈不是淪為砧板上的魚肉？

車主的焦慮，情有可原。

不過，新能源車企們也有自身的解釋邏輯，并非毫無道理。

起訴“大劉”和“小劉”的蔚來公司就表示，主要是出于為用戶車輛安全考慮，相比第三方維修廠，廠家指定維修店在維修技術方面更有保障。一些專業人士也支持蔚來的說法。

湖南某新能源維修廠的負責人接受《經濟觀察報》記者采訪時強調：“蔚來主要是怕這種做法泛濫。因為蔚來有換電服務，如果大量的私自解鎖的電池包流入換電站，會有很大的風險。其次，隨著車輛公里數變大，電池包質量會下降，廠家就會限制充電功率和充電容量，此時如果將其恢復出廠設置，過充過放會存在自燃風險。”

然而，在失去市場競爭的情況下，誰來保證新能源車企在汽車維修的環節，不出貓膩呢？

當前，人人都知道新能源汽車行業卷到什么程度，不少車企都在打價格戰，賣車環節根本賺不到什么錢。為了把銷量數據做上去，一些車企還會給經銷商施壓，把一些滯銷車賣給經銷商。

為了補償經銷商，新能源車企就會用法律和技術手段，倒逼車主去經銷商那里搞維修。出于各種原因，有些經銷商會建議車主更換原廠零部件，而不是小修小補。

而新能源車企的原配件，單獨售賣的價格往往會高于車主的預期。據第一財經報道，某品牌售價50萬元的插電式混合動力汽車，更換一個容量較小的動力電池，價格需要30萬元；某海外品牌的純電轎車，優惠之后裸車售價約20萬元，換動力電池的報價居然超過50萬元。

除了電池包外，電機、激光雷達、高算力芯片等高端硬件的更換成本也不低。很多新能源車主抱怨，“修車修到傾家蕩產”。

或許有人會說，那為什么不走保險呀？呵呵，精明的保險公司，早就把潛在損失，加到了保費里。比如，一臺10萬元的比亞迪秦PLUS DM-i，商業險總價5081元，加上交強險950元，總保費達到了約6000元。而同為10萬元左右的本田思域，保費僅為4000余元。

除了保費高、維修貴以外，新能源車還有很多毛病，如續航里程較短、高峰時段充電要排隊、冬天掉電非常快、保值率偏低。有車主調侃，“這哪里是電動車，分明是電動爹”。

隨著新能源汽車滲透率的提升，當前的市場，也出現了微妙的變化。

燃油車不斷降價后，性價比開始凸顯，有些車主也回到了燃油車陣營。今年一季度，凱美瑞、雅閣等日系車型的銷量，與去年同比相比，均有所增長。

實際上，燃油車和新能源車已經進入了拉鋸狀態。據乘聯會統計，今年1月，新能源車市占率跌到了41.5%，雖然2月、3月、4月有所提升，但依然還沒達到去年8月的高峰期。

這也是對新能源車企的無形警示：在狂飆突進的同時，真正做好服務，才是行穩致遠之道。

哪些品牌的新能源車企，能夠真正在維修和服務上，打造堅實的用戶口碑，可能會成為后續市場大洗牌的一道關鍵分水嶺。

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參考資料

1、《修車被告、指定渠道、只換不修，新能源汽車維修有多離譜》，經濟觀察報

2、《經觀社論｜共破新能源汽車維修“堅冰”》，經濟觀察報

3、《維修一次傾家蕩產！新能源車售后太難了，如何破局？》，電車通

4、《車后315：“17萬新車不如老頭樂”！大批新能源車主吐槽修車貴、續保難，售后難題何時破 ？》，AC汽車

5、《月薪2萬，但招不到人！這類人才缺口巨大，廣州有人轉行后工資翻倍》，廣州日報

6、《新能源車“買車易、修車難”問題凸顯，如何破解？》，新華視點

7、《新能源滲透率失守50%，燃油車有反撲勢頭，油電陷入“拉鋸戰”》，My 車轱轆

8、《哪吒、威馬等車企“爆雷”后 車主變“售后棄兒”》，