我們早就知道這一天終將到來，但當保時捷正式宣布即將停產旗下燃油版718雙雄Boxster（參數丨圖片）與Cayman時，車迷們的心中仍不免涌上一絲感傷。 這一對中置引擎雙人座跑車，自2016年起于德國Zuffenhausen總廠生產，代表了保時捷最親民、也最純粹的控樂趣，如今即將畫下句號。

事實上，早在2023年，這兩款車型就因歐洲日益嚴格的資安法規而退出當地市場。 保時捷北美產品傳訊負責人Frank Wiesmann 已確認，第四代（982系列）Boxster與Cayman將于2025年10月正式結束全球生產，進入最后倒數。

2024年成為這一對經典跑車的最后完整生產年度，全年銷售量達23,670輛，比前年成長15%; 不過進入2025年第一季，受停產影響，銷售量大幅下滑22%，僅售出4,498輛。 值得一提的是，限量版的Boxster RS Spyder與Cayman GT4 RS因不受歐盟新法規限制，仍可在特定市場銷售。

雖然多數停產車型很快就會迎接后繼車，但保時捷對718的電動接班人采取了不同步調。 目前，純電版Boxster與Cayman還在開發中，預計短期內不會正式上市。 在日前的年度股東大會上，執行長Oliver Blume表示：「全新電動跑車將具備更強性能、更純粹的駕馭體驗，但距離量產還有一段時間。」

這項宣告也象征保時捷對未來電動化策略進行修正。 雖然該品牌曾喊出“2030年純電車占比達80%”的高標目標，但Oliver Blume也坦言，現實發展讓這項目標不再可行。 不過，即使電動化腳步放緩，燃油版Boxster與Cayman仍將功成身退，不再延壽。

同時，保時捷對其他車系則采取更為彈性的策略。 例如Cayenne將會與純電版本雙軌并行，共存至2030年代; Panamera也將持續提供內燃機版本，并針對4.0升V8雙渦輪引擎進行升級，以符合Euro 7排放標準，預計服役期延長至未來十年。

至于Macan，第一代燃油版將于2026年退場，由純電第二代全面接棒。 事實上，這款車型早在2023年便因資安法規退出歐洲市場。 不過，保時捷目前也在評估開發全新內燃動力SUV，以接替最初的Macan車系。 若計劃成真，這款全新跨界SUV將在本十年末期問世，并有望搭載純燃油與油電混合動力。

更令人意外的是，保時捷甚至考慮為原本設定為純電的新車加入燃油或混合動力選項。 前任財務長Lutz Meschke曾于2023年11月透露：「我們正在研究原訂全電動車型導入混合動力或內燃機的可能性。」這代表即使是看似鐵了心要電動化的車型，也可能“回頭是岸”，重新擁抱燃油引擎。

雖然整體電動車市場未達原預期，Oliver Blume在上周會議上仍強調：「電動車產品線將持續依原規劃擴張。」其中包括過去已公開的三排座大型電動SUV，顯然仍在開發中，未受市場動蕩影響。

盡管燃油版Boxster與Cayman即將正式退場，但這并不代表保時捷放棄了性能樂趣。 純電后繼車正在醞釀中，傳統內燃機也不會馬上說再見。 保時捷這位性能大師，正在全力為新時代打造出兼顧感性與理性的下一代駕馭體驗。 而我們則只需懷抱敬意與期待，向內燃機Boxster與Cayman致上最熱血的告別。