我們早就知道這一天終將到來，但當(dāng)保時捷正式宣布即將停產(chǎn)旗下燃油版718雙雄Boxster（參數(shù)丨圖片）與Cayman時，車迷們的心中仍不免涌上一絲感傷。 這一對中置引擎雙人座跑車，自2016年起于德國Zuffenhausen總廠生產(chǎn)，代表了保時捷最親民、也最純粹的控樂趣，如今即將畫下句號。

事實上，早在2023年，這兩款車型就因歐洲日益嚴(yán)格的資安法規(guī)而退出當(dāng)?shù)厥袌觥?保時捷北美產(chǎn)品傳訊負(fù)責(zé)人Frank Wiesmann 已確認(rèn)，第四代（982系列）Boxster與Cayman將于2025年10月正式結(jié)束全球生產(chǎn)，進(jìn)入最后倒數(shù)。

2024年成為這一對經(jīng)典跑車的最后完整生產(chǎn)年度，全年銷售量達(dá)23,670輛，比前年成長15%; 不過進(jìn)入2025年第一季，受停產(chǎn)影響，銷售量大幅下滑22%，僅售出4,498輛。 值得一提的是，限量版的Boxster RS Spyder與Cayman GT4 RS因不受歐盟新法規(guī)限制，仍可在特定市場銷售。

雖然多數(shù)停產(chǎn)車型很快就會迎接后繼車，但保時捷對718的電動接班人采取了不同步調(diào)。 目前，純電版Boxster與Cayman還在開發(fā)中，預(yù)計短期內(nèi)不會正式上市。 在日前的年度股東大會上，執(zhí)行長Oliver Blume表示：「全新電動跑車將具備更強(qiáng)性能、更純粹的駕馭體驗，但距離量產(chǎn)還有一段時間。」

這項宣告也象征保時捷對未來電動化策略進(jìn)行修正。 雖然該品牌曾喊出“2030年純電車占比達(dá)80%”的高標(biāo)目標(biāo)，但Oliver Blume也坦言，現(xiàn)實發(fā)展讓這項目標(biāo)不再可行。 不過，即使電動化腳步放緩，燃油版Boxster與Cayman仍將功成身退，不再延壽。

同時，保時捷對其他車系則采取更為彈性的策略。 例如Cayenne將會與純電版本雙軌并行，共存至2030年代; Panamera也將持續(xù)提供內(nèi)燃機(jī)版本，并針對4.0升V8雙渦輪引擎進(jìn)行升級，以符合Euro 7排放標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計服役期延長至未來十年。

至于Macan，第一代燃油版將于2026年退場，由純電第二代全面接棒。 事實上，這款車型早在2023年便因資安法規(guī)退出歐洲市場。 不過，保時捷目前也在評估開發(fā)全新內(nèi)燃動力SUV，以接替最初的Macan車系。 若計劃成真，這款全新跨界SUV將在本十年末期問世，并有望搭載純?nèi)加团c油電混合動力。

更令人意外的是，保時捷甚至考慮為原本設(shè)定為純電的新車加入燃油或混合動力選項。 前任財務(wù)長Lutz Meschke曾于2023年11月透露：「我們正在研究原訂全電動車型導(dǎo)入混合動力或內(nèi)燃機(jī)的可能性?！惯@代表即使是看似鐵了心要電動化的車型，也可能“回頭是岸”，重新?lián)肀加鸵妗?/p>

雖然整體電動車市場未達(dá)原預(yù)期，Oliver Blume在上周會議上仍強(qiáng)調(diào)：「電動車產(chǎn)品線將持續(xù)依原規(guī)劃擴(kuò)張?！蛊渲邪ㄟ^去已公開的三排座大型電動SUV，顯然仍在開發(fā)中，未受市場動蕩影響。

盡管燃油版Boxster與Cayman即將正式退場，但這并不代表保時捷放棄了性能樂趣。 純電后繼車正在醞釀中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)也不會馬上說再見。 保時捷這位性能大師，正在全力為新時代打造出兼顧感性與理性的下一代駕馭體驗。 而我們則只需懷抱敬意與期待，向內(nèi)燃機(jī)Boxster與Cayman致上最熱血的告別。