造車新勢力，旱澇兩重天

我國造車新勢力品牌，大量涌現是在2014年前后。例如：蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等品牌，都是創立于這一時期。

經過10年的發展之后，極越、威馬等一批的新勢力品牌，已經倒下了。但是，如今的造車新勢力依然很多，可以說是前赴后繼。并且這些造車新勢力的銷量，兩極分化也越來越明顯。用“旱的旱死，澇的澇死”，來形容再合適不過。

曾有業內專家指出，一個新生的汽車品牌，能夠做到月銷1萬輛，基本就能生存下去了。按照這個簡單粗暴的算法，已經有很多新勢力品牌，達到甚至遠超了這個標準。

澇的澇死（月銷1萬輛+）

日前，中汽數研發布了4月，國內所有汽車品牌的月度銷量。其中，不少造車新勢力可以說是表現不俗，我們來具體看一下。

其一，理想汽車。2025年4月份，理想汽車的銷量為3.39萬輛，是造車新勢力中銷量第一位的品牌。

其二，小鵬汽車。來自廣東是小鵬汽車，同期銷量為3.13萬輛，是新勢力的亞軍品牌。

其三，小米汽車。小米汽車上市不足1年，4月銷量為2.85萬輛，已經是行業前三甲了。

其四，零跑汽車。浙江的零跑汽車，4月完成了2.83萬輛的銷量，居行業第4位。

其五，鴻蒙智行。鴻蒙智行旗下的問界、智界等車型，4月合計銷量為2.75萬輛，也表現不俗。

此外，蔚來汽車在4月的銷量為1.9萬輛。而傳統汽車廠商旗下的：長安深藍（1.9萬輛）、比亞迪騰勢（1.53萬輛）、吉利極氪（1.26萬輛）和東風嵐圖（1萬輛）等新勢力品牌，月度銷量也都超過了1萬輛大關。

旱的旱死（月銷500輛以下）

上述這些造車新勢力品牌，4月銷量都超過了萬輛，我們把它們劃歸到“澇的澇死”序的列。然而事實上，在國內造車新勢力江湖中，月銷量不足1萬輛才是常態。

我們這里不再介紹，銷量處于中游水平（500-1000萬輛）的新勢力品牌。直接把4月銷量不足500輛的品牌，給大家分享一下。因為它們確實配的上，“旱的旱死”這個詞。

第1個：燁

燁，是本田汽車專門針對中國汽車市場，推出了一個純電動汽車品牌。2025年4月份，本田燁品牌汽車銷量為499輛。

第2個：飛凡汽車

飛凡汽車（RISING AUTO），是上汽集團旗下的一個新能源汽車品牌。在4月份，飛凡汽車的月度銷量為274輛。

第3個：創維汽車

創維汽車，是江蘇開沃汽車所屬的造車新勢力，是家電企業跨界造車的代表。2025年4月，創維汽車的銷量有257輛。

第4個：螢火蟲

螢火蟲汽車（firefly），是蔚來汽車旗下繼樂道品牌之后，有新推出的一個新勢力品牌，主打小型車。2025年4月，螢火蟲的銷量為231輛。

第5個：領途汽車

來自河北的御捷車業，之前主要做低速電動車，2018年進入汽車領域。2025年4月，領途汽車銷量為229輛。

除此之外，比亞迪的仰望作為一款售價百萬級的新勢力品牌，4月銷量有135輛。而東風本田旗下的靈悉汽車（87輛）、江淮思皓（77輛）和合創汽車（66輛），月度銷量都沒有超過100輛。

最后

不得不說，國內造車新勢力的競爭還是很激烈的。這些新勢力汽車不僅要內部競爭，還有要與實力雄厚的傳統燃油汽車品牌競爭，想要做到月銷萬輛，其實真的沒有那么容易。

不過，好在我國的新能源汽車市場足夠大，2024年已經突破1000萬輛的規模，占到全球新能源市場的約70%。對于這樣一個巨大市場蛋糕，只要自己生產的車型，產品力足夠強、性價比足夠高，絕對是有自己的生存空間的。

我們現在看到有的品牌抓住了機遇，月銷做到了2萬輛，甚至3萬輛的規模。但是，也有不少品牌還在為月銷破500輛煩惱，真是冰火兩重天。至于大浪之后，未來哪些新勢力能夠存活下來，我們可以拭目以待！

另附：2025年4月新勢力銷量不足500輛的品牌表，數據源于：中汽數研。