超充，不僅是電池企業(yè)技術(shù)實力的展現(xiàn)，更是一場關(guān)乎未來市場話語權(quán)和占領(lǐng)消費者心智的競爭。

　　今年3月，為彰顯“油電同速”的硬核實力，比亞迪率先對外發(fā)布了充電倍率峰值達10C的“兆瓦閃充電池”，打響了電池10C級超充技術(shù)的“第一槍”。

　　作為動力電池龍頭，寧德時代更是不甘落后，一個月后在其科技日上，寧德時代發(fā)布了第二代神行超充電池，具備峰值12C超充速度，峰值充電功率達1.3兆瓦，可實現(xiàn)1秒2.5公里的極速補能。

　　日前，欣旺達動力電芯產(chǎn)品線總經(jīng)理何軒博士應(yīng)邀出席CIBF2025第十七屆深圳國際電池展，并對外發(fā)布了欣旺達動力“閃充電池4.0”全新超充電池產(chǎn)品矩陣。其中包含一款峰值超12C，1分鐘補能150公里的全球首款1400A閃充電池——欣星馳2.0。

　　這也意味著欣旺達動力是繼比亞迪、寧德時代之后，第三家發(fā)布10C(含)以上超充電池的頭部電池企業(yè)。

　　實際上，早在2019年，欣旺達動力就開始布局閃充電池，并于2022年在行業(yè)率先發(fā)布了第一代閃充電池(1.0)，在業(yè)內(nèi)仍聚焦續(xù)航、安全的時候，其已推出了快充動力電池;2024年欣旺達動力閃充電池已經(jīng)迭代到3.0版本，并分別形成了磷酸鐵鋰體系的欣星馳、三元體系的欣星耀兩大產(chǎn)品矩陣。彼時，其快充電池已經(jīng)具備峰值6C的充電能力，是業(yè)內(nèi)充電最快的動力電池之一。

　　“其實欣旺達動力很早就在平臺開發(fā)并儲備了1400A，峰值12C的閃充電池。”CIBF2025期間，何軒在接受電池中國獨家訪談時表示，為何欣旺達動力當(dāng)時沒有先發(fā)布，也是考慮到大家如果一味地去“卷”充電速度意義不大，“但現(xiàn)在有車企愿意出來引導(dǎo)消費者去關(guān)注極充這種技術(shù)，我們覺得就有必要把欣旺達動力在超充領(lǐng)域的技術(shù)能力和對應(yīng)產(chǎn)品展示出來。”

　　值得一提的是，現(xiàn)階段10C及以上的超充電池，仍然屬于“奢侈品”，僅限一些高端車型領(lǐng)域獨有。

　　在欣旺達動力看來，“油電同速”不能只是高端車型的專屬，為推動超充規(guī)模化普及，讓更多消費者都能享有超充體驗，依托在超充領(lǐng)域的積淀和完善的產(chǎn)品布局，欣旺達動力推出了適配不同車型的全系列超充方案，實現(xiàn)從A00級到B級車型的全覆蓋，在行業(yè)率先推進“超充平權(quán)”。

　　其中，閃充電池4.0系列核心產(chǎn)品——欣星馳2.0千安極充版，是全球首次將充電電流提高至1400A的超充電池產(chǎn)品，如配合整車端1000V高壓系統(tǒng)平臺，最高可支持1.4兆瓦閃充，1min極充150km+，真正實現(xiàn)油電同速、即充即走。

　　欣星馳2.0長續(xù)航版，搭載了能量密度達200Wh/kg的磷酸鹽系電芯，結(jié)合質(zhì)量集成率80%以上的星馳系統(tǒng)架構(gòu)，在實現(xiàn)6C超快充的同時，還兼具了實現(xiàn)整車800km+超長續(xù)航的能力，實現(xiàn)了磷酸鹽系對現(xiàn)有超充三元的平替，并降本10%以上。

　　欣星耀2.0千安極充版，不僅讓整車實現(xiàn)了1000km+的超長續(xù)航，更支持8C充電，充電電流超1000A，僅充電8min、就能補能700km，可以完全滿足高端車型對長續(xù)航、超快充的需求。

　　針對增程和插混市場，欣旺達動力通過BEV超快充平臺技術(shù)“復(fù)用”，實現(xiàn)增混快充性能全面升級，可快速量產(chǎn)4C-8C增混電池用于整車配套。

　　此外，欣旺達動力還針對小電量動力(A0/A00級BEV，A級PHEV)和兩輪車市場推出6C快充、190Wh/kg磷酸鐵鋰圓柱增混電池，讓超充技術(shù)實現(xiàn)從高端旗艦到平民車型的“技術(shù)普惠”。

　　值得注意的是，超充技術(shù)帶來極致補能體驗的同時，也引發(fā)了消費者對超充是否影響電池壽命、安全的擔(dān)憂和顧慮。

　　據(jù)何軒介紹，欣旺達動力閃充電池4.0千安極充產(chǎn)品，不是單純的對超充技術(shù)的迭代，而是材料、電芯、結(jié)構(gòu)、PACK多層級，熱/力/電多維度、安全可靠性多方面、系統(tǒng)性的全面技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)，在實現(xiàn)超充性能的同時，擁有極致安全和超長循環(huán)壽命。

　　事實上，欣旺達動力在動力電池領(lǐng)域的超充技術(shù)優(yōu)勢，也得益于其在HEV領(lǐng)域長期的引領(lǐng)和積累。數(shù)據(jù)顯示，在HEV電池方面，欣旺達動力已經(jīng)連續(xù)三年出貨量位居中國第一、全球前三，該公司HEV電池已經(jīng)配套大眾、現(xiàn)代、雷諾、日產(chǎn)等國際頭部車企，“HEV電池本身就是超充電池，我們在開發(fā)BEV超快充電池的時候也借鑒了HEV電池低內(nèi)阻技術(shù)、快充對應(yīng)的應(yīng)用策略和工藝制程的相關(guān)know-how。”何軒表示。

　　在小編的印象中，欣旺達動力之前很少有技術(shù)、產(chǎn)品負(fù)責(zé)人接受媒體訪談。近兩年來，欣旺達動力電池陸續(xù)進入理想、嵐圖、吉利、雷諾、日產(chǎn)、沃爾沃、德國大眾等國內(nèi)外頂尖主機廠核心供應(yīng)鏈。包括消費者、產(chǎn)業(yè)界人士對這家快速崛起的動力電池企業(yè)充滿了好奇和疑問，欣旺達動力也開始讓更多技術(shù)、產(chǎn)品負(fù)責(zé)人走到臺前，向外界展示該公司在電池領(lǐng)域“十年一劍”的深厚功力。

為什么不先發(fā)12C極充電池?

　　電池中國：今年以來，行業(yè)兩家頭部企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了10C、12C超充技術(shù)，欣旺達動力在很短時間做出回應(yīng)，發(fā)布了兩款千安超充，峰值12C的超充技術(shù)，公司在超充領(lǐng)域的技術(shù)儲備是怎樣的?

　　何軒：您提的這個問題非常好，欣旺達動力為什么能在很短時間就有回應(yīng)，因為這個產(chǎn)品不是說他們發(fā)布了，我們也跟隨開始做。實際我們在超充乃至極充產(chǎn)品及平臺開發(fā)方面已經(jīng)做了很久了。

　　技術(shù)儲備方面，欣旺達動力早在2019年就開始布局閃充電池和相關(guān)技術(shù)預(yù)研，2022年我們在業(yè)內(nèi)率先發(fā)布了第一代閃充電池，2024年我們已經(jīng)迭代到閃充電池3.0，對應(yīng)的就是我們針對磷酸鐵鋰和三元體系的欣星馳、欣星耀1.0，產(chǎn)品去年就已經(jīng)具備了峰值6c的充電能力，當(dāng)時其實已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)充電能力領(lǐng)先的大容量動力電池。

　　其實欣旺達動力很早就在平臺開發(fā)1400A，峰值12C閃充電池，也就是我們今天發(fā)布的閃充電池4.0-千安極充版。為什么當(dāng)時沒有發(fā)布，也是考慮到極充落地所需的整車平臺、充電設(shè)施、車企以及消費者的認(rèn)知未發(fā)展到一定成熟度的情況下，一味地去“卷”充電速度其實意義沒那么大。但現(xiàn)在有車企愿意出來做這個事情，引導(dǎo)消費者去關(guān)注這種技術(shù)及產(chǎn)品，我們覺得就有必要把我們在超充領(lǐng)域的技術(shù)能力展現(xiàn)出來。

　　電池中國：10C及以上超充電池，涉及到電池材料、熱管理、電芯設(shè)計、系統(tǒng)等多維的創(chuàng)新，欣旺達動力12C超充電池是如何做的?

　　何軒：系統(tǒng)層級首先是針對產(chǎn)品矩陣做平臺化的系統(tǒng)架構(gòu)，推出星馳系統(tǒng)平臺適配A-B級經(jīng)濟性應(yīng)用場景，星耀系統(tǒng)平臺適配極充及高端應(yīng)用場景，星環(huán)系統(tǒng)平臺適配圓柱PHEV/BEV。

　　與之相配的電芯方案采用高空間利用率的新一代“天擎”結(jié)構(gòu)，搭配正、倒置底排，實現(xiàn)高能量密度+熱電分離，系統(tǒng)還有發(fā)泡膠灌封、集成式液冷BDU、從控FPC直插等模塊化技術(shù)的集中運用。

　　其他系統(tǒng)層級的還有關(guān)于熱管理，材料，安全設(shè)計、bms控制策略如快充策略等的集中創(chuàng)新。比如搭配的星耀系統(tǒng)架構(gòu)平臺，除了具備常規(guī)的3D液冷之外，還搭配極柱冷卻，這對于超充熱管理起到了非常重要的幫助;在系統(tǒng)材料創(chuàng)新層面，我們引入高導(dǎo)熱率的非金屬冷板，降本減重提絕緣;

　　在工藝創(chuàng)新層面，我們的自適應(yīng)裝配技術(shù)保障一致性和效率。

　　電芯層面則是材料體系、結(jié)構(gòu)、工藝和應(yīng)用策略的四大技術(shù)創(chuàng)新。

　　LFP采用超級納米化技術(shù)和均勻?qū)щ妼影埠彤愊嘣右耄嵘蜏啬芰勘３致?0%; 能量密度5%。

　　中鎳三元通過靶向包覆、快離子包覆層構(gòu)建以及梯度成分設(shè)計技術(shù)，達到高鎳幾乎同等的能量密度和更好的穩(wěn)定性。

　　石墨采用區(qū)域活性調(diào)控設(shè)計，使電池具備超高倍率充電能力，硅材料則通過納米緩沖網(wǎng)絡(luò)設(shè)計改善其界面穩(wěn)定性，實現(xiàn)低鋰耗和長壽命。

　　低溫超導(dǎo)電解液方面，弱溶劑化溶劑和高解離鋰鹽調(diào)控溶劑化結(jié)構(gòu)，低溫飛速載鋰;新型添加劑調(diào)控界面，做到剛?cè)岵?

　　結(jié)構(gòu)方面，極致空間利用天擎結(jié)構(gòu)件，采用極簡設(shè)計理念，提高空間利用率和過流能力可滿足12C過流要求。

　　消除消費者對快充顧慮，欣旺達動力如何平衡安全、壽命

　　電池中國：當(dāng)充電速度來到10C/12C的時候，電池發(fā)熱是最大的考驗，發(fā)熱既影響安全，又影響壽命，欣旺達推出的多款超充電池技術(shù)和產(chǎn)品，如何平衡安全、壽命，解決消費者的顧慮?

　　何軒：針對壽命，材料層級有低膨脹高穩(wěn)定性化學(xué)體系的導(dǎo)入，產(chǎn)品層級則通過電芯低內(nèi)阻設(shè)計，系統(tǒng)高效冷卻及溫控能力，減緩電池老化。再結(jié)合高效率的精準(zhǔn)預(yù)鋰化技術(shù)和耐候低消耗活性鋰技術(shù)實現(xiàn)開源節(jié)流。

　　關(guān)于安全，首先是理念，開發(fā)過程中我們始終堅持本征安全+主動安全+被動安全相結(jié)合的V字形迭代開發(fā)思路，以及強調(diào)最后全生命周期及極致嚴(yán)苛的應(yīng)用場景下的電池安全可靠。

　　我們也有一些面向超充的針對性設(shè)計，比如像系統(tǒng)層級的熱電分離，會通過防爆閥朝下的一個方式，發(fā)生極端條件下的時候不讓噴出物影響到乘客艙，這是一個提高乘客安全的很重要的一個設(shè)計。

　　除此之外，還有主動噴淋技術(shù)，整包在過溫的時候會有預(yù)警;一旦發(fā)生熱失控，會有冷卻液噴出，從而實現(xiàn)快速的降溫。

　　欣星馳、欣星耀系列電池除了通過新國標(biāo)之外，還通過了一系列熱電力耦合的極限工況測試。

　　電池中國：磷酸鐵鋰電池因為材料特性相對穩(wěn)定，所以可以看到頭部的兩家推出的10C、甚至12C都是LFP體系;但三元鋰電池，安全風(fēng)險更大，公司率先在行業(yè)推出三元8C超充能力的，做了哪些技術(shù)創(chuàng)新和防護?

　　何軒：首先還是熱管理和控制。盡量減少產(chǎn)熱，比如前面提到的低電阻設(shè)計，加快散熱比如極柱液冷等冷卻方式的導(dǎo)入。

　　第二則是更嚴(yán)苛的安全邊界定義和更細(xì)致的BMS管理策略，避免所有可能引發(fā)熱失控的風(fēng)險，比如析鋰。包括我們前面講到的一些應(yīng)用策略，像全生命周期的充電窗口的自適應(yīng)優(yōu)化等。

　　最后是極端情況下的安全防護，像前面提到的噴淋防護、熱電分離等。

超充平權(quán)，欣旺達動力實現(xiàn)中高低車型快充電池全覆蓋

　　電池中國：超充規(guī)模化普及，不能讓普通消費者“高攀不起”，公司的大圓柱鐵鋰增程產(chǎn)品，如何實現(xiàn)超充場景全覆蓋?又要如何推進超充平權(quán)?

　　何軒：目前超充的普及，主要受限于基礎(chǔ)設(shè)施、整車平臺架構(gòu)、成本和用戶的接受度。

　　大圓柱鐵鋰增程產(chǎn)品是不是對加速超充平臺有一定的好處?我認(rèn)為是的，當(dāng)下超充/極沖普及的困難點：首先在整車架構(gòu)這個維度，據(jù)我們了解，至少未來2年內(nèi)大部分車企還做不到1000V的一個高壓平臺，在這種情況下實現(xiàn)大容量電池的12C極充，我覺得難度是非常大的。

　　另外一個就是基礎(chǔ)設(shè)施/充電樁。國標(biāo)給的峰值在900kW，但實際大部分的充電樁可能維持在250~360kW，比較高的有480kW。在此基礎(chǔ)上去做大容量電池的極充是不夠的。

　　此外，剛剛提及的成本，也是很重要的一個維度。如果要做極充到10C以上，相對應(yīng)的電池成本對比常規(guī)的超充4~5C，肯定是要增加的。

　　基于這三個維度的分析，我們?nèi)绻殉鋱A柱帶進來，會是一個比較好的解決方案。

　　首先因為超充圓柱容量比較小，對于充電樁的要求降低，比如常規(guī)的250kW，就可以實現(xiàn)更高倍率的充電;這是第一個因素。

　　第二成本的話，欣旺達動力推出的大圓柱是面向一個經(jīng)濟型車型的使用場景，它比方鋁鐵鋰的成本還要更低，通過圓柱有利于推動經(jīng)濟型車型更早更快的實現(xiàn)超充。

　　第三是整車的架構(gòu)。經(jīng)濟型車型不太需要800V-1000V的高壓架構(gòu)，400V完全夠用。

　　電池中國：數(shù)據(jù)顯示，今年4C快充電池，市場占比預(yù)計20%左右，從4C到5C-6C，再到10C開始批量導(dǎo)入，這個導(dǎo)入周期會有多久?公司會從哪些場景開始導(dǎo)入，電量相對更小的PHEV和增程產(chǎn)品會是更好的導(dǎo)入場景嗎?

　　何軒：國內(nèi)市場我們研判未來三年應(yīng)該還是以5~6C、能量密度偏高的電池產(chǎn)品為主流的趨勢。極充產(chǎn)品的大規(guī)模應(yīng)用應(yīng)該至少要3到5年，目前12C極充更多會在一些旗艦車型上做投放。

　　電池中國：從全球來看，HEV車型在歐美仍然非常受歡迎，公司HEV電池產(chǎn)品目前全球出貨情況如何?

　　何軒：在中國市場，欣旺達近四年HEV出貨量都是第一，2024年全球應(yīng)該是第三，今年進一步快速增長。目前欣旺達HEV電池累計裝車已經(jīng)接近200萬輛。

　　電池中國：在HEV領(lǐng)域的技術(shù)積累，對推動公司加速超充產(chǎn)品推向市場有哪些幫助?

　　何軒：我們最開始做超充，就是2019年開始預(yù)研第一代閃充電池的時候，很多電芯設(shè)計及工藝技術(shù)基礎(chǔ)也是源于高功率特性的HEV。

　　比如HEV的低內(nèi)阻技術(shù)，同樣也是超充電池中非常重要的技術(shù)。如何實現(xiàn)低內(nèi)阻，我們做了很詳盡的內(nèi)阻分解，對每一個影響內(nèi)阻成分的因子和它的敏感度都做到非常了解，這些都賦能我們閃充電池開發(fā)。

　　當(dāng)然BEV和HEV的設(shè)計理念還是存在很大的差異，但也有一些技術(shù)是可以借鑒，可以復(fù)用的。

　　除了電芯設(shè)計維度，在生產(chǎn)制造維度，HEV對電芯一致性、異物管控都要做到非常高的水平，工藝挑戰(zhàn)很大，而超充在這塊跟HEV的要求是一致的。這方面我們也充分借鑒了HEV一些工藝制程的know-how。

　　電池中國：欣旺達動力在很短時間內(nèi)發(fā)布峰值充電倍率12C的超充電池，說明公司在電池技術(shù)儲備上有著豐富積累，能否介紹下欣旺達動力目前的產(chǎn)品路線布局和產(chǎn)品矩陣?

　　何軒：在動力領(lǐng)域我們始終堅持“左手混動，右手純電”雙輪驅(qū)動，極致功率及壽命表現(xiàn)的高功率及增混產(chǎn)品實現(xiàn)深度混動化，助力車企轉(zhuǎn)型及消費者駕駛體驗提升，同時堅定走全面快充、超充化實現(xiàn)電動汽車終局方案的極致性能表現(xiàn)。

　　半固態(tài)、固態(tài)電池我們也有專門的團隊持續(xù)在做開發(fā)，目前半固態(tài)電池已經(jīng)非常接近設(shè)計開發(fā)完成;固態(tài)電池，我們也和多個客戶在做共同開發(fā)，技術(shù)路線上，聚合物、硫化物都有豐富的技術(shù)儲備，目前公司全固態(tài)電池已完成小試，容量>20Ah，能量密度>400 Wh/kg，同步正在設(shè)計的全固態(tài)電池產(chǎn)線。

　　在鈉電領(lǐng)域，欣旺達動力從2019年啟動研發(fā)，期間聯(lián)合國內(nèi)一流院校、供應(yīng)商，共同承擔(dān)國家工信部重點產(chǎn)業(yè)化項目——鈉離子電池正極材料開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目。截至目前，公司在鈉離子電池材料、補鈉技術(shù)、鈉離子電池及其制備方法等方面的專利數(shù)量位居行業(yè)前列。我們研發(fā)的超低溫鈉離子電池比鋰電擁有更優(yōu)秀的低溫特性，可實現(xiàn)-40°C正常放電，為新能源車和儲能應(yīng)用拓寬了使用場景。同時相對較低的成本，也可滿足A00-A級BEV的成本需求。這使得公司鈉電產(chǎn)品無論面對儲能市場，還是兩輪車、新能源汽車市場，都能很好地滿足客戶需求。

　　最后，在低空領(lǐng)域，欣旺達動力作為低空經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，聚焦航空動力電池技術(shù)創(chuàng)新，推出適配eVTOL(電動垂直起降飛行器)等低空飛行器的全場景產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。核心產(chǎn)品包括：“航空電池-Gen1”(能量密度320Wh/kg)和“航空電池-Gen2”(能量密度380Wh/kg)，采用半固態(tài)電池技術(shù)，具備高比能、高功率、高安全及寬溫域特性，-20℃低溫容量保持率>90%，可以支撐4~10C持續(xù)放電，電芯已通過跌落測試和190℃熱箱測試，適配城市出行、農(nóng)林植保、應(yīng)急救援等多場景需求;

　　與此同時，欣旺達也在跟頭部eVTOL企業(yè)合作同步開發(fā)更高比能下一代全固態(tài)航空動力電池產(chǎn)品。除電池產(chǎn)品外，欣旺達也在專門匹配無人機的飛控提供專門的BMS。