汽車行業淘汰賽提速階段，陸續披露一季報的上市車企，業績呈現冰火兩重天，多家車企業績承壓，一季度凈利潤同比大幅下滑甚至出現虧損。

與此同時，頭部車企卻展示出十足的韌性，最具代表性的當屬上汽集團。面對2024年的“內卷外壓”上汽頂住了壓力，一季度快速找回狀態，交出了一份逆勢上揚的答卷，歸屬于上市公司股東凈利潤及扣非凈利潤同比均實現兩位數增長。

除了一季度業績亮眼，上汽集團的銷量也在持續回暖，4月整車批售37.7萬輛，同比增長4.6%，今年以來單月銷量實現“同比四連漲”，1-4月整車批售132.1萬輛，同比增長10.7%。

對于上汽集團的狀態回升，敏銳的資本市場已提前捕捉并作出積極預判，一季度業績發布后多家證券機構給出上汽集團買入、增持或推薦評級，并上調了25-26年盈利預測。

給予資本市場信心的，是上汽集團全面深化改革后取得的一系列效果，去年11月集團全面深化改革會議上，上汽集團董事長王曉秋便立下誓言，“全面深化改革這一仗必須打贏，沒有退路！”

4月上海車展前的“上汽之夜”，上汽集團總裁賈健旭提出“內家拳、外家拳和組合拳”的三套拳打法，從乘用車、商用車業務的整合，到牽手華為打造新品牌、發布海外戰略3.0，大動作頻頻的上汽始終“以時不我待、只爭朝夕”的緊迫感推進改革。

從落地效果來看，上汽集團打出的這套改革拳法，不僅出拳速度快，而且拳拳到位。

整合提速

自去年7月上汽集團進行領導層調整以來，“整合”成為集團改革主旋律，而王曉秋作為曾帶領上汽自主乘用車業務騰飛的帶頭人，第一拳的落點便是自主品牌板塊。

今年年初，上汽集團將乘用車公司（榮威、名爵、飛凡）、上汽國際、研發總院、零束科技、海外出行五家公司組建為“大乘用車板塊”。

通過戰略整合、資源的配置優化，“大乘用車”板塊能夠將有限的資源集中投入到關鍵領域，提高資源利用率，打破了業務板塊之間的一堵堵墻，讓流程得以貫通、資源得以協同，產品落地不斷提速。

同時，“大商用車”的整合也在持續推進，上海車展期間上汽正式推出商用車戰略，以上汽大通為載體，整合輕型商用車板塊深化輕商業務融合，力求五年內突破年銷50萬臺，達成國內輕客、新能源輕商和輕商出口三個第一，并劍指2035年全球商用車第一梯隊。

對于上汽這樣一家眼光敏銳、布局廣泛的汽車集團來說，深度整合的確能夠最大程度發揮資源優勢。在新能源、智能化、移動出行、金融、生態等眾多領域，上汽集團都“敢為人先”，擁有前瞻布局，建立起涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺、以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案的 "七大技術底座"，積累了技術優勢、規模優勢和人才優勢，在整合協同戰略下，這些優勢便是上汽深蹲起跳的勢能。

以產品開發為例，依托技術自研，整合后的“大乘用車”板塊確立了“大單品”開發模式，自研技術和平臺不僅能供應旗下各自主品牌，也能輸出給合資品牌，通過平臺化和規格化將單品規模做大、成本降低。

搭載上汽自研DMH超級混動技術的榮威D7 DMH，曾創造了單次滿油滿電行駛2208.719km的吉尼斯世界紀錄，平均油耗僅2.49L/100km，這套技術在首搭榮威車型后，后續也能在上汽大眾、上汽通用新車上落地。

智己L6（參數丨圖片）搭載的靈蜥數字底盤2.0，能實現2.74秒零百加速、33米剎停距離和92km/h麋鹿測試成績，操控極限媲美超跑。這套由智己品牌首發的靈蜥數字底盤，未來也能搭載在榮威、名爵和上汽合資品牌高端車型上，提高集團智能電動化產品的競爭力。

深度整合最立竿見影的效果，就是銷量的穩步回升。2024年上汽集團積極調整銷售策略、優化產品結構，讓其2025年得以輕裝上陣，今年前4個月累計銷售新能源車40.1萬輛，同比增長40.9%；自主品牌整車銷量達到85.1萬輛，同比增長24.4%，遠超行業平均的10.8%，占集團銷量的比重達到64.4%，較上年同期提升7.1個百分點。

促進銷量提升只是第一步，降本控費增益的效果更為明顯。今年第一季度，上汽集團的銷售費用、管理費用分別減少5.45%、7.14%；一季度末經營活動現金流凈額40億元，同比增長187.98%。

據悉，接下來上汽集團的零部件業務也將加速整合，效果更值得期待。憑借70年的造車經驗與40年合資歷史，上汽內部擁有成熟完備的零部件產業體系，孵化出了華域汽車、聯合電子、延鋒等零部件龍頭企業。

此前賈健旭就提出了“所有企業要支持整車”、“零部件和整車一條心”的“整零同”，結束整車企業和零部件企業之間的博弈。隨著零部件業務整合提速，上汽集團接下來經營業績邊際改善效果將更加凸顯。

開辟新戰場

除了原有業務加速整合，上汽也在順應行業發展趨勢、時代發展需求，主動擁抱行業變革機遇，積極開辟新的增長空間。牽手華為打造新品牌尚界，便是上汽在年輕化智能電動細分市場打出的一記重拳。

今年2月上汽與華為簽署深度合作協議，宣布將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，2個月后的鴻蒙智行新品發布會上，新品牌“SAIC尚界”正式發布。

通過項目聯合開發，上汽和華為在產品定義、造型設計、智艙智駕、生產制造、銷售服務等全鏈路深度合作，上汽還專門為SAIC尚界項目組建了超5000人的專業運營及技術團隊，與華為工程師開展全生態鏈的深度合作。

目前，雙方深度融合的首個“結晶”已完成最后一次評審，將于年內亮相。尚界不僅能夠為上汽集團開辟一條全新的智能電動車賽道，促進上汽自主品牌在新能源細分市場的銷量增長，也能為轉型中的上汽集團提供新的發展思路，華為在產品定義、消費需求研究方面的能力，能為上汽打造“大乘用車”板塊提供寶貴的經驗和范本。

除了聯手華為打造新品牌，上汽和華為的合作還拓展至合資業務和商用車板塊。上海車展期間，上汽奧迪全球首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車A5L已正式亮相，二季度有望上市銷售。

上汽商用車也成為首個與華為合作的輕型商用車品牌，華為智能座艙、智能輔助駕駛等技術將先后在上汽商用車的皮卡、房車和公交車等應用場景生態中落地。

作為中國品牌的第二增長曲線，海外市場已成為中國車企競相爭奪的增量市場，上汽集團作為出海步伐最早、海外銷量規模最大的中國車企，在出海方面已搶占了先機。

隨著國際貿易局勢以及海外市場用戶需求的變化，上汽的海外戰略也進入3.0新階段，通過全球+本土組合的Glocal戰略，踐行“全球化思維，本地化行動”的理念，對不同區域的市場采用因地制宜的定制化路線。

目前歐英市場已經成為上汽全球化戰略基盤，已建有歐洲設計中心，同步在籌建歐洲工程中心，以及探索歐洲本土化方案。在東南亞市場，上汽將深化東盟本地化合作，籌建KD工廠；在拉美、中東、澳新市場，圍繞全面Local化的戰略導向，不斷深耕本土；在非洲市場，以埃及、摩洛哥、南非為戰略支點，以點帶面，區域聯動。

這一差異化的精耕細作以及精準適配，不僅能降低上汽在海外市場的風險，還能通過生態合作實現價值共創。未來三年上汽將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內的17款全新海外車型，海外市場無疑將為上汽集團未來銷量和利潤增長提供更強的驅動力。

2025年，汽車行業加速分化，頭部車企正在通過資源整合與技術創新重塑競爭格局，上汽集團依托70年的造車積淀與創新魄力，展現出驚人的進化力，正在以最快速度走出低谷，開啟了新一輪增長曲線。

進入2025年后上汽集團業績與銷量的快速回暖，便是最好的證明。正如王曉秋在“上汽之夜”所說，“傳奇永不落幕，我們永遠在路上。”找回狀態的上汽，正在邁步從頭越。