文 | 無銹缽

“長城汽車能挺過明年嗎？”

這是2020年，站在三十而立的節點上，魏建軍拋給長城汽車的反思。

五年后，這個問題被重新拋給了沉浸在虛假繁榮中的中國汽車市場。

5月23日，在接受新浪財經專訪時，長城汽車董事長魏建軍再度挺身而出，公開炮轟行業的亂象與泡沫，以實際行動聲援中國汽車產業的長期發展。

1、告別虛假繁榮，汽車產業需要脫下“皇帝新裝”

從公開反對企業打價格戰惡性競爭，拒絕流量營銷，再到如今再次談論汽車產業的發展癥結，鏡頭下的魏建軍，曾多次給烈火烹油的汽車產業“潑冷水”。

鏡頭背后，面對鋪天蓋地的爭議，有人認為他對中國汽車過于苛刻，對產業發展也太悲觀主義，但也有人將這位行業老將評價為“人間清醒”。

但走向臺前，和新浪的第三場專訪，魏建軍的態度卻并未如外界預料的那樣變得和緩，反而更加不留情面——“只要行業能健康發展，我不怕挨罵”，他抱著這樣的信念，為外表光鮮的中國汽車產業“開藥方”。

說各方滿意的好聽話容易，但講真話，戳破行業泡沫卻很難。

所以管理學之父彼得·德魯克反復強調：

“最嚴重的錯誤不是答錯了答案，而是從一開始就看錯了問題?！?/strong>

魏建軍究竟看到了什么？

其實是當下的中國汽車產業“一半海水，一半火焰”的現狀。

一邊是迎面而來的上行趨勢和中國車企的出海熱潮，過去一年，中國汽車產銷量繼續保持3000萬輛以上規模，連續16年穩居全球第一；另一邊卻是極致內卷競爭環境下，“以價換量”的低價競爭正在不斷侵蝕中國汽車產業的宏觀生態。

一組不容樂觀的數據顯示：車企延續近900天的價格戰，已讓全產業鏈利潤率跌破3%。

作為參考，芯片制造產業各環節的利潤率在15%—40%之間，普遍意義上高端裝備制造業的平均利潤率約為7%—9%，即便是卷到極致的智能手機產業，上下游整體的利潤空間也維持在5%左右。

換句話說，國產汽車3%的利潤表現，幾乎低于所有新質制造業，甚至低于被視作勞動密集型產業的智能手機組裝環節。褪去智能化、科技化的華麗修飾，中國汽車產業幾乎就是一個披著先進制造外衣的“血汗工廠”。

面對這一現狀，魏建軍深刻意識到，低利潤所帶來的隱患正在不斷侵蝕行業的健康發展。

一方面，于整車品牌來看，過低的利潤表現，意味著良性的“研發—銷售—投入”循環幾乎不可能構建，品牌完全是在賠本賺吆喝，商業模式不夠健康，經營不確定性也被放大。

開年以來，車圈的種種變化也印證了魏建軍的判斷。面對過去一年里4000多家4S店倒閉、一眾新勢力退場、裁員的冷酷現實，“穩增長、穩盈利”已成為行業2025年的戰略關鍵詞。

另一方面，于用戶側來看，3%的利潤率甚至無法覆蓋企業的研發成本，沒有穩定的造血能力做支撐，一切技術升級、售后保障、品質安全都無從談起，這在無形中也透支了用戶未來的安全和體驗。

近幾年，從“老車主背刺”到“新車主背刺”，從過度宣傳引發的安全隱患，再到無限低價下出現的 “0公里二手車”怪象，畸形的車企生態正在消耗中國品牌過去多年來積累下的品牌和信任資本。

這也是為什么，不當“好好先生”的魏建軍，選擇主動向行業亂象開炮，正如他在采訪中所直言的那樣：“吹滅別人的燈，關鍵是什么燈，它要是鬼燈我一定要把它吹滅了，讓這個行業得到健康發展?！?/strong>

回首過往的產業競爭史，從家電、面板到光伏、手機，從來沒有一個行業是靠價格戰走向繁榮，也從來沒有一個品牌是靠一味降價坐上行業寶座。

實現優勝劣汰，需要市場競爭，合理競爭有助于提升全要素生產率，既讓消費者得實惠，也保證企業獲得足夠利潤繼續創新，但低水平的“內卷式”競爭，只會導致多輸結局。

汽車行業的故事也不會例外，正如央媒所評價的那樣：

“無底線‘卷價格’、跟風式‘卷賽道’、圍剿式‘卷人才’，不僅擠壓企業利潤空間，破壞產業鏈和市場環境穩定，更會阻礙產業高質量發展。”

2、重塑產業生態，國產汽車如何“過三關”？

從曾經的狂飆式增長到如今尋求盈利為王，在需求不足、競爭加劇和消費者持續觀望的復雜形勢下，中國車企無疑需要換一種活法。

出于對千千萬汽車人深陷價格戰泥潭的惋惜和心痛，包括魏建軍在內的汽車老將們一次次為中國汽車人的命運和長期發展發聲的同時，也在積極為行業發展出謀劃策，走出無盡的內卷。

一個共識是，對汽車行業來說，泡沫的確存在，但也絕非病入膏肓、無可挽回。

思考清楚擺在眼前的“三個問題”，汽車行業仍然可以在主動刺破泡沫后，重煥新生、行穩致遠。

首先，行業當下是要虛假繁榮，還是要回歸商業本質？

回歸商業本質，意味著從價格戰轉向價值戰，在產品層面專注于傾聽用戶需求，積極創新研發，在管理層面化整為零，敏捷應對市場變化。

以長城汽車為例，魏建軍曾多次表態，長城不會跟進價格戰，與同行相比，長城的轉型發展不以快為優先級，而是更為穩健。比如在新能源轉型之處，魏建軍就將長城從集團軍作戰變成特種作戰群。由此增加了團隊的自主性，2022 年又開始進行戰略整合，內部始終保持靈活的動態調整。

作為一號位的魏建軍也離用戶和業務一線越來越近。據晚點報道，長城汽車的重點車型會由魏建軍親自帶隊，他會充當重要車型的項目經理，拍板資源協調、車型試制、上市等關鍵事宜。

除此以外，在對外的用戶溝通上，包括魏建軍本人也主動觸網，打造個人IP，長城一眾高管也在他的帶領下開通了微博、抖音號和視頻號。

長城汽車的探索，正是一眾堅守長期主義品牌的縮影，宏觀來看，已有越來越多車企正在追隨這一趨勢，將發展重心由“價格”轉向“內部”和“用戶”。

第二個問題則是在經營側，行業更青睞短期狂歡，還是要構建產業鏈生態，追求可持續發展？

追求可持續發展，意味著要以標準約束、保障產品質量，并進一步外延至二手車市場和產業經營側，向資本裹挾下的造假亂象說不，擁抱新質制造的發展韌性。

近年來，價格戰陰影下，部分主機廠通過大幅壓縮零部件采購價格應對競爭壓力，也造成小體量供應商逐步退出，汽車產業鏈中斷風險日益增加。

當車圈進入低價的惡性循環，在技術持續投入不足、交付冗余減少的情況下，產業鏈健康和安全已經成為影響中國汽車行業可持續發展的關鍵隱患。

正如魏建軍在采訪中所提到的那樣，電動車健康發展，首先不能過度被資本裹脅，任何的商業都需要有利潤賺錢造血持續投入，才能得到發展。

第三個問題則是關于長遠目標，行業長期是追求“銷量數字”還是“贏得世界尊重”？

汽車產業，歸根結底代表的是中國制造的臉面。銷量的短期繁榮不是目的，重要的是真正立足全球，讓世界信任中國品牌、中國制造的硬實力。實現這一切，需要長期技術深耕的經營投入。

對技術的堅定投入，長城或許也是中國車企中最具發言權的代表。長城連續三年研發投入超百億元，擁有 1萬余人的研發團隊，包含了來自全球近百人外籍專家，長城汽車的 “森林生態” 研發體系，也涵蓋新能源和智能化全產業鏈的核心技術。

對此，魏建軍還專門提到過：“（長城）研發預算不設上限，只要能夠轉化為技術成果，就是值得的?！?/p>

這背后，這位行業老將深刻意識到，只有在技術研發上“長期投入”，注重以用戶為中心的有效創新，才能最終贏得世界尊重和用戶的投票。

3、擁抱長期主義，國產汽車如何贏在未來？

這或許也是為什么，魏建軍多次公開炮轟行業后，仍能收獲眾多網友力挺。

相比傳統儒家思想所提倡“謹言慎行”、“言多必失”，中國汽車產業需要魏建軍，和他的“真心話”。

作為深耕造車30多年的行業老將，可以說，放眼整個國產汽車行業，魏建軍都是最有資格、也最有責任站出來抨擊亂象的那一批人。

更何況，魏建軍此前的諸多觀點和呼吁，多得到了政策、行業的積極印證。

他批評“隱藏式門把手存在安全隱患”，得到了高層立項制定《汽車車門把手安全技術要求》的回應；他反對過度包裝自動駕駛，強調“輔助駕駛不能喧賓奪主”，2025年4月，工信部出臺文件整頓智駕夸大宣傳。

至于他抨擊最多的內卷競爭，更是同高層在政策風向上明確一致。

從這個角度來說，魏建軍之所以頂著爭議，頻頻在公共輿論場表態，其主觀意愿不在于為自己謀求商業利益，而是承擔頭部汽車企業的應有責任，促進行業健康長期發展。

在汽車產業復雜、缺乏透明度的輿論場中，相較于“謹言慎行”，更重要的是“聽其言而觀其行”，而實踐表明，魏建軍做到了“言行合一”，其觀點看法，同樣也是長城汽車多年深耕踐行的承諾。

35年積累超120億公里行駛數據；

投資5億元建設全亞洲最大的安全試驗室；

試車團隊跋涉于零下40℃的漠河到海拔5000米的高原……

正如他自己在公開場合表態的那樣：

“造車沒有捷徑，唯有死磕品質，才對得起用戶的每一分信任?！?/strong>

回顧過去，不論是堅決不打價格戰，追求高質量發展的決策，還是依托高標準質量體系，嚴格把關從供應鏈管理的態度；亦或是重倉技術創新，構建品牌護城河的戰略。

可以說，長城汽車一直在以實際行動堅守中國汽車產業質量底線，為消費者構建生命安全的責任閉環。

從這個角度來說，站在歷史的轉折點的國產汽車，需要更多魏建軍們，一道攜手構筑中國汽車產業高質量發展的“長城”。