美國司法部近日表示，已與波音公司達成原則性協議，允許該公司避免因兩起重大墜毀事件而受到起訴。波音不用出席原定下個月舉行的庭審，司法部預計將于本周向波音提交書面協議。

根據最新協議，波音將“承認共謀妨礙和阻撓”聯邦監管機構，司法部將要求法官駁回此案，但保留重新起訴的權利。另外，波音還同意將支付超過11億美元的罰款和賠償等，其中包括2.436億美元的追加刑事罰款、4.445億美元的墜機遇難者基金，以及4.45億美元用于加強其安全和合規計劃。

“大到不能倒”的市場地位，讓波音有恃無恐，并輕松通過監管和審查。早在2008年9月，波音就發現777客機上安裝的緊固件不符合FAA安全標準，但直到兩年后才徹底解決問題。聯邦航空局（FAA）對其罰款275萬美元。波音737 MAX和787是最受市場歡迎的機型之一，但出現的安全事故也最頻繁。

2018年10月29日、2019年3月10日短短幾個月內，印尼和埃塞俄比亞分別發生兩起737 MAX 8致命墜機事故，共造成346人死亡。調查機構在事后查明，兩起空難均與該機型“機動特性增強系統”自動防失速軟件（MCAS）被錯誤激活有關。該系列機型隨即在全球范圍內遭到停飛。

2021年1月7日，美國司法部與波音達成為期3年的暫緩起訴協議，該公司在此期間不得違反任何法律、需支付2.436億美元（約合人民幣15.7億元）罰款，并實施合規和改進計劃。該延期起訴協議于2024年1月7日到期。但2024年1月，就在延期起訴協議到期前兩天，阿拉斯加航空公司運營的波音737 MAX 9型客機飛行途中發生門塞掉落事故。同年5月，美國司法部認定波音未作出改進以發現和防止其觸犯反欺詐法規，違反了2021年達成的延期起訴協議。7月，波音公司接受司法部提出的一份認罪協議，承認在兩起737 MAX空難中密謀欺詐美國聯邦航空局。兩起空難的部分遇難者家屬通過律師表示反對該認罪協議，認為對波音的懲罰過輕，該認罪協議后被法院駁回。聯邦參議員沃倫在一天前致信司法部長邦迪，敦促其不要簽署該協議，稱這將使波音“逃避其失敗的企業文化和致命違法行為的責任”。

去年8月，波音也迎來領導更替，航空業資深人士羅伯特·奧特伯格就任波音新總裁和CEO，他在上任時表示要以安全和質量為工作重點，著手進行公司內部治理和改革。

然而，2024年9月，約3.3萬名波音員工以漲薪等訴求為由開始罷工，罷工持續到2024年11月，嚴重拖后了波音既定的生產計劃。而在罷工期間，波音10月還宣布計劃裁員10%，人數總計多達1.7萬人，以此削減成本。

有分析認為，官司塵埃落定，也標志著這家擁有近100年歷史的航空、防務制造巨頭開始走出低谷。和解的消息傳出后，波音股價微跌，盤后微漲。近期波音股價一路上漲，月內已漲超10%，總市值1526億美元。

波音下設三大主要業務集團，分別為民用飛機，防務、空間與安全，以及全球服務，在世界各地有員工超過17萬人。作為美國最大的出口商之一，波音還為該國提供了160萬個直接和間接就業崗位。

波音發布的交付數據顯示，2024年全年共交付348架飛機，比2023年下滑近35%。而競爭對手空客同期交付了766架飛機，是波音交付量的兩倍多。盡管交付量下滑，但波音訂單量仍然保持增長。波音2024年全年獲得569架飛機訂單，凈訂單317架，截至2024年12月31日，飛機積壓訂單5595架。

本月早些時候，在美國總統特朗普到訪中東期間，阿聯酋阿提哈德航空確認訂購28架波音寬體飛機，包括波音787和777X飛機。卡塔爾航空則同波音簽訂該航司史上最大一筆飛機訂單，包括130架787夢想客機、30架777-9飛機，以及50架波音787和777-9飛機的購買權。

而對于兩起致命空難的遇難者家庭來說卻是一個沉痛打擊。此前他們強烈要求司法部對該公司施以最高達28億美元的巨額罰款，并啟動刑事訴訟程序。代表眾多遇難者家屬的律師保羅·卡塞爾表示，這種不起訴協議是史無前例的，顯然不適用于美國歷史上最致命的企業犯罪。他表示將提出反對，并希望說服法院駁回該協議。

北京商報綜合報道