5月20日，在東京舉行的一場記者會上，本田汽車公司社長三部敏宏（下圖）面對我們這群記者眾多的鏡頭，用平靜的語調宣布了一項令人意外的決定——將原定到2030年為止投入10兆日元（約5033億元人民幣）的電動汽車（EV）相關投資，削減至7兆日元（約3523億元人民幣）。并把2030年EV汽車的銷售比例的目標，從30%下調到20%。

消息一出，媒體震驚，市場也一片嘩然。

這是本田繼去年高調宣布“全面電動化”戰略之后，首次公開地“踩了剎車”。

日本企業，尤其是汽車企業，一直以穩重、持續投入著稱。本田這一番轉向，背后有何深意？又是否預示著全球EV熱潮的降溫，正在悄悄展開？

2023年，日本幾大車企幾乎齊聲宣告“加速電動化”——豐田制定“全方位能源”戰略，本田則提出2030年前投入10兆日元大力發展純電動車及其相關軟件體系。一時間，“All in EV”（一切為了電動汽車）成為日本汽車業的主旋律。

但短短一年，本田主動“降速”，引發廣泛關注。

三部社長在記者會上這樣解釋：“EV市場的發展速度，低于我們的預期。”他說這話時語調不快，但言外之意非常明確——電動車并不像過去想象的那樣，在全球范圍內迅速成為“正義”的答案。

這也許正是這家追求“技術為王”、以“本田魂”而自豪的企業，所面對的一場“現實主義教育”。

造成本田“收手”的直接原因之一，是美國政局的變化。

在拜登政府時期，美國曾推出了對EV的強力扶持政策，包括稅收減免、制造補貼、消費獎勵等。然而隨著特朗普卷土重來，并明確表示將重新評估EV補貼政策，整個市場環境隨即變得撲朔迷離。

作為本田第二大市場的美國，其政策走向直接牽動著投資決策。三部社長坦言：“美國的動向增加了不確定性，我們不得不重新審視全球戰略。”

而且，不只是政策，消費者的選擇也發生了變化。

在美國，2024年EV汽車銷售增長放緩已是不爭的事實。大量用戶因為續航、充電不便、價格過高等問題，對純電車型望而卻步。反觀混合動力（HV）車型，卻逆勢上揚，銷量節節攀升。

本田在美國印第安納州的工廠內，正在加緊生產混合動力版的CR-V與思域，據稱2024年出廠車輛中已有六成為混合動力車型。

面對市場的變化，對本田而言，“順勢而為”比“逆風堅持”更為務實。

在今年5月的上海車展上，本田推出了EV新車“P7”

從10兆日元削減為7兆日元，表面看是“投資縮減”，但細看內情，其實是一種結構上的調整。

本田將削減的3兆日元中，有1兆來自電池項目，2兆來自EV新工廠等硬件建設。原定于2028年啟動的加拿大新EV工廠，也推遲到2030年以后。這意味著，本田不再盲目追求“鋪攤子”，而是轉向“節奏管理”。

值得注意的是，軟件開發領域的2兆日元投資未動分毫，依然維持原計劃。這說明，本田依舊看好電動化和智能化的長期趨勢，只是步伐變得更謹慎、更符合現實。

三部社長在記者會上反復強調：“我們并不是放棄EV，而是為了中長期更穩健的推進。”

事實上，EV仍然是本田2040年實現“所有新車為電動車或氫燃料車”目標的核心支柱。這點并未改變。

在這次戰略調整中，混合動力車成為最大受益者。

根據本田新公布的計劃，2027至2030年，將推出13款新型混合動力車型，并在2030年將混合動力汽車的年銷量從當前的90萬輛提升至220萬輛，足足增長2.5倍。

這種“電+油”的技術路線，如今正在重新被市場肯定。

混動車沒有續航焦慮、不依賴充電樁、成本低于純電車，尤其適合正在經歷城市化但基礎設施尚不完善的新興市場國家。就連美國，也因能源結構多元、消費者購車理念保守，成為混合動力汽車增長的沃土。

三部社長直言：“未來的市場，將是多樣化能源的共存局面。混合動力并非過渡產品，而是穩定收益的關鍵力量。”

本田計劃在2026年推出的全固態電池EV車

值得玩味的是，本田此次“減速”的戰略布局，越來越靠近豐田的“全方位能源戰略”。

豐田一直主張，不應將希望完全寄托在EV身上，而應綜合發展EV（純電）、HV（油電混合）、PHV（插電混合）、FCV（氫燃料車）及燃油車，因地制宜，因國制宜。雖然這種多元戰略曾被批評為“保守”，但隨著全球EV泡沫逐漸冷卻，豐田的“溫吞”，反而顯得更有遠見。

而本田，現在也似乎意識到——EV不該是“革命”，而應是“演進”。技術不是一蹴而就，而是根據現實“拐大彎”的藝術。

在這場關于未來出行的博弈中，沒有哪一家車企能夠一蹴而就，也沒有哪一種技術可以獨霸天下。

本田的此次“踩剎車”，既是對現實的低頭，也是一種戰略上的回旋。或許在十年后回頭看，這并非一次退卻，而是一種深思熟慮后的“減速超車”。

正如三部社長所說：“EV仍然是未來，只是現在，我們要先站穩腳跟。”

日本最古老的葡萄酒莊“魯米埃爾”釀造出來的葡萄酒，多次登上日本國宴的菜桌。