華為旗下的鴻蒙智行，目前有量產車型的分別是問界、智界、享界和尊界。如果了解這4個“界”，其實不難看出最具潛力的，其實并不是問界而是智界。

為什么這么說？

確實，如果按照成立的時間順序來看的話，那問界確實是當之無愧的“領頭羊”。可能也正是因為問界的大獲成功，于是才有了后來的智界、享界和尊界。而且就目前來看，問界也是上述幾個品牌中，銷量最好的。

特別是問界M9（參數丨圖片），在2024年更是成為國內售價50萬以上車型的銷量冠軍。而且從目前的趨勢來看，2025年問界M9極有可能會繼續蟬聯國內售價50萬以上的車型銷量冠軍。

也正是因為問界品牌的成功，才讓問界背后的賽力斯汽車廣為人知。換言之如果沒有問界品牌，那如今的賽力斯可能還是個二三線汽車品牌。再進一步說如果把時光拉回到5年前，可能賽力斯董事長張興海都不敢相信，自己生產的車在幾年后能夠成為國內售價50萬級別車型的銷量冠軍。

接下來該說智界了。

相比賽力斯的默默無聞，跟華為合作共同打造智界品牌的奇瑞知名度顯然就高的太多了。不僅在國內銷量非常好，而且海外市場的銷量在國內車企中同樣也是遙遙領先的。從最近兩年奇瑞的銷量表現來看，已經跟比亞迪和吉利合稱為“自主三強”。別說賽力斯了，即便是北汽和江淮這兩個老牌車企，在奇瑞汽車面前同樣也得甘拜下風。

之所以提到北汽和江淮，那是因為享界就是華為跟北汽聯合打造，尊界則是由華為攜手江淮打造。

原本以為，左手華為右手奇瑞的智界品牌推出之后市場表現值得期待。哪曾想首款車型智界S7在2023年底上市之后，銷量始終是不溫不火，單月銷量最高紀錄都沒有突破8000輛過。

好不容易在2024年底第二款車型智界R7上市，在連續三個月銷量破萬之后現在已經連續4個月銷量環比下降。4月銷量更是降至5092輛，創下上市半年來的銷量新低。

至于智界銷量下降的原因，為了避免被品牌方以惡意詆毀、惡語揣測等理由投訴，所以在這就不發表任何評論了。

那么問題來了，你覺得一手好牌的智界越賣越差問題出在哪？

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