最近兩年“以舊換新”對新車消費的拉動作用明顯，但汽車產業內生性的商業模式創新已經看不到了。比如現有新車的影音娛樂、通信導航、安全預警、底盤懸架系統顯然優于5年前的車型，市場上就沒有出現存量車的升級改裝業務，不僅后市場沒有，整車企業的售后服務也不做這些。

隨著新能源汽車銷售占比超過50%，汽車獨立后市場小微企業的生存狀況會越來越不好，整車企業的售后服務業務也不會好，隨著一些車企售后部門減員增效，毫無售后服務經驗的年輕員工只能看著業務量下滑手足無措。以往，都是獨立后市場搞出新的服務產品，然后整車企業售后團隊擇優引入，但目前的智能汽車，獨立后市場無從下手，車企不干，恐怕沒人能干。

對于整車企業而言，產品高頻升級換代以保住現有市場份額，已經非常艱難。海外市場擴張必須加大投入，即使人形機器人、飛行汽車這些新領域的研發投入可以通過放棄絕對控股權實現，多線作戰也會讓體系化能力不足的車企倍感煎熬。無論汽車的智能化、新能源化出現何種創新，汽車的售后服務業務都必然需要線下網絡支撐，沒有售后服務的產品是賣不出去的。同樣的，未來的人形機器人、飛行汽車，也必然需要龐大的售后服務網絡。目前看，只有幾個大型整車企業，具備支撐這類產品全國售后服務的能力。至于支撐全球售后服務的能力，目前哪個中國車企也不具備。

雖然售后服務是質量安全義務，會帶來額外成本，但它本身一直都是整車企業的盈利業務。如何在智能化、新能源化時代繼續成為盈利業務，業界很少有深入研究。目前我國存量乘用車有3.5億輛，按照最近幾年產品升級的速度，這些車型或多或少都存在功能升級的空間，如果每輛車按照3000元計算，這至少是1萬億的增量市場。雖然存量車與新車的性能代差越大， 越有利于促進更新換代，但一方面這些需求就閑置在那里，另一方面這些車輛具備出口海外的潛力，類似殲10CE那樣，內部升級換代到殲20變成外貿爆款，是完全有可能的。

當下的問題是，整個行業都在收縮，沒誰有資源搞這些戰略投入。當越來越多城市盯著新車搞車路協同，搞智慧交通基礎設施投入的時候，如何解決存量車的使用體驗問題并不在考慮范圍內。比如同樣是門把手問題，新標準會解決增量車的安全問題，存量車的安全性問題如何解決呢，解決這些存量車的安全問題不能創造消費需求和用戶安全價值嗎。

未來10年，中國汽車產業的全球化必將高歌猛進。既然我們正在從硬件到軟件形成體系，在售后服務領域，就更需要建立新體系，這個體系不僅要解決增量車型的售后服務如何降本增效，更需要解決存量車的售后服務如何與二手車、保險、充換電網絡、平臺經濟生態銜接的問題，不僅滿足中國市場需要，更要考慮全球市場布局。上萬億乃至幾萬億的買賣就在那里，早晚都會有人去干，為啥不是現在開始呢？